论文2019年国产乘用车企业双积分指标分析，本文是关于企业方面自考毕业论文范文和乘用车和积分指标分析和2017类论文范文例文.
日前,、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部委就“2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”（即双积分）与相关企业进行最后的审查及核算工作,最终结果将会在近期公布.本文先行对2017年企业双积分情况进行测算分析.
在CAFC积分方面,因达标倍数从2016年的135%下降到128%,2017年平均燃料消耗量未达标企业比例上升到近40%,全行业油耗正积分总量持续降低,如图1所示.分企业来看,因产品综合燃油消耗量实际值下降明显,比亚迪跃居油耗正积分榜首位,上汽和吉利分列二、三位.长安福特、广菲克等以SUV产品为销量主力的企业依旧未能达标且负积分数持续扩大排名落后.
在新能源积分方面,自主品牌企业整体表现较好,多数自主品牌都获得了可用于交易的新能源汽车正积分,如图2所示.其中,比亚迪、北汽新能源以及吉利汽车均获得超过20万新能源积分且位列前三名.合资品牌中,60%以上企业未获得新能源积分.其中,上汽大众、一汽丰田、东风本田等传统车产量大户目前虽无新能源产品,但是产品油耗较低,未来引入新能源积分考核后,短期尚能维持积分平衡,但长安福特、广菲克、奇瑞路虎捷豹等企业油耗负积分较高,当前又没有新能源产品引入,形势不容乐观.
随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》于2018年4月正式实施,对于车企双积分的考核将更为严格.政策已明确指出：2019年乘用车企业新能源积分所占比例需达到10%,2020年比例为12%,而油耗指标要求也是逐年提高.2017年底公布的《四部门关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》明确指出,平均燃料消耗量负积分的企业,有3种方式可以用来在下一年年度积分考核时抵偿归零：一是使用自身产生的平均燃料消耗量正积分；二是使用新能源汽车正积分；三是参照《积分办法》规定的关联企业间转让、购买其他企业的新能源汽车正积分.
双积分考核一方面要求乘用车企业降低传统燃料车的油耗水平,另一方面也要求企业积极引入新能源产品.车企单纯依靠传统节油技术来应对考核愈发困难,必须大力发展新能源产品才能从容应对.通过分析,从2016年到2017年成功“扭亏为盈”的几家企业,无一例外均是通过大幅提高新能源汽车产量实现.例如,重庆长安2016年油耗负积分高达22万分,在2017年通过提高奔奔mini-e、逸动电动车等新能源车型产量成功积累50万正积分.再比如,长城汽车在2017年以增资入股方式获得河北御捷25%的股权,围绕新能源汽车业务开展合作.2018年初,长城汽车与宝马集团达成合作,拟建厂生产MINI纯电动车型,虽然2017年长城油耗积分依然不达标,但负积分已经明显下降.
本文最后归纳了传统车企业近期在新能源领域开展的合资合作举措,详见表1.
评论：上述文章是关于乘用车和积分指标分析和2017方面的企业论文题目、论文提纲、企业论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
参考文献：
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