论文一种现代物流运输大容积厢式半挂车开发，本文是关于物流运输专科毕业论文范文和半挂车和现代物流和大容有关毕业论文的格式范文.
随着经济发展新常态化,互联网+、电商等现代物流的兴起,我国物流产业正处于发展动力转换的关键时期,特别是在全国生产消费布局深刻变化、基础设施不断完善、新一代信息技术加速发展的推动下,物流创新已开始起步.运输作为物流作业最直观、最重要的环节,影响着物流其他要素功能的实现；尽快实现技术创新,降低物流运输成本,提升物流运输效率,是运输业急需解决的问题,同时要杜绝非法改装,加强对超限、超载的整治.为此,针对密度较小货物的运输,研究开发一种符合国家标准、内部容积较大的厢式运输半挂车尤其必要.
1. 中长途运输车辆现状
目前国内用于中长途物流运输的厢式半挂车主要有以下2 种.2.1 外形尺寸符合GB 1589-2016 要求,外形尺寸：长13750 mm、宽2 550 mm、高4 000 mm,货厢内部尺寸13 650mm、宽2 480 mm、高2 600 mm( 如图1),容积约88 m3.目前电商、快递等商品密度小,一般不足0.15 t/m3,像这种容积的厢式半挂车只能装载13 t 左右,远未达到车辆的运输能力,运输效率低、运输成本高,造成严重的资源浪费.
2.2 利用集装箱骨架车,外观接近集装箱的非标厢体.这种厢体外长16 000 ～17 500 mm、宽2 800 ～3 000 mm、高2 900 ～3 200 mm,厢体容积可达120 ～150 m3.集装箱骨架车目前主要是符合GB 1589-2004 标准的48 英尺集装箱骨架车或更早的53 英尺集装箱骨架车,这2 种集装箱骨架车长度分别是14 900 mm、16 400 mm,集装箱骨架车做成双牵引销,轴距可调以满足较长的厢体,并尽量降低车辆自质量；利用这种变异的集装箱骨架车装载非标箱体,利用骨架车上的集装箱锁具固定在骨架车上,当作厢式半挂车使用,前端伸出集装箱骨架车L1 一般都在1 000 mm 以上( 如图2),侧面超出集装箱骨架车宽度L 一般在120 ～220 mm,总高度甚至达到4 500 mm 以上,可谓是厢式运输半挂车的“航母”,匹配后的产品超长、超宽、超高,装载吨位20 t 左右.GB 1589-2016 实施后,48 英尺公告取消,集装箱骨架车长度逐渐转向45 英尺集装箱骨架,所配非标箱体长度变短,一般在15 000～15 500 mm,有效容积一般在120 ～130 m3.根据物流运输货物密度小、所需装载空间大的特点,这种车辆成为物流运输的宠儿；但是这种组合式的厢式半挂车由于其超长、超宽、超高,在运行中存在严重的安全隐患,随着国家法规执行越来越严,这种类型的车辆必将退出运输行业.
2. 解决方案
本项目研究的产品是在满足国家相关法律、法规的前提下开发一种大容积的、适合现代物流运输的厢式半挂车.这种大容积的现代物流运输厢式半挂车综合利用了多项技术,达到了增加容积、提高运输效率、节约运输成本的目的.2.1 项目产品( 如图3) ：厢式半挂车外形尺寸：总长13 750mm、总宽2 550 mm、总高4 000 mm,外形设计尺寸符合GB 1589-2016.
2.2 在该产品研发过程中,根据现代物流运输的特点——运输货物密度小、对运输工具要求的空间大、车辆运输货物的质量小,在设计时选择双轴结构,选择合适的轮胎、车轴及合理的车架结构,做到既符合相关法规关于装载质量的要求,又满足物流运输的需要,同时又不造成资源的浪费.
2.2.1 轮胎选择.根据运输货物的吨位,在设计时选择单侧大断面轮胎、双轴结构.大断面轮胎选择425/75 轮胎,改变传统的单侧双轮胎结构；车轴选用10.5 t 圆轴,可装配钢板弹簧悬架,也可装配空气悬架,轴距设计为1 310 mm,并联双轴载荷可达18 000 kg,轴荷既满足GB 1589-2016 要求,也满足车辆的运输要求.
2.2.2 车架与车厢结构选择.
2.2.2.1 车架采用鹅颈式低承载面结构 ,鹅颈承载面高差近1 000 mm,承载面高度最低处不足400 mm,同时采用边梁辅助纵梁承载技术,尽量降低纵梁截面高度,增加边梁的强度,来满足车辆承载的要求,纵梁截面最大处150 mm,最小处不足100 mm.
2.2.2.2 为增大车厢容积对车厢进行分区设计,根据结构特点分为4 个区域( 如图4).Ⅰ区在牵引销上方,由于受牵引车影响,承载面高度较高,货物装载空间高度较小；Ⅱ区在车身的中部,是车辆的主要承载区域,承载面低,货物装载空间高度最高,容积最大；Ⅲ区在车轴上方,由于受车轴的及轮胎的影响,承载面高度略高于Ⅱ区,货物装载空间高度也比Ⅱ区小些；Ⅳ区在车辆的后部,该区承载面高度即可做成与Ⅲ区同高,也可做成与Ⅱ区同高来增加装载空间.
2.2. 3 车轴结构及悬架选择.
车轴轴管的水平高度直接影响其上面的纵梁承载面的离地高度,影响该区域货物装载空间的有效高度,所以在选择车轴时选择轴管离地面较低的凹心车轴,同时将车轴上的气室、调整臂等附件外移至靠近轮胎位置( 如图5) 以便利用轮胎之间的空间,并尽可能降低该处的承载面高度,最大限度地增加车厢容积.悬架采用钢板弹簧下置式,以便更多地增加货厢内部高度,可选择钢板弹簧悬架或空气悬架.
3. 结束语
根据现代物流运输货物密度小、要求运输车辆容积大、装载吨位小的特点,特研究开发适合这种货物运输的大容积厢式半挂车；综合利用鹅颈式低承载面技术、边梁辅助纵梁承载技术、大截面单轮胎技术、车轴凹心及车轴气室偏移技术等,研发的厢式半挂车容积(109 m3) 近110 m3,比现有厢式半挂车的容积增加近25%,在满足GB 1589-2016 等国家相关法律法规的前提下,基本满足物流运输的需要.
在社会物流需求保持平稳较快增长、物流业增加值稳定增长、电子商务交易额屡创新高的情况下,运输类专用改装车的发展环境趋于良好、趋于更加理性,市场对物流运输车辆的需求进一步提升,降低了运输成本,这对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义.T
总而言之:上文是一篇关于对不知道怎么写半挂车和现代物流和大容论文范文课题研究的大学硕士、物流运输本科毕业论文物流运输论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料.
参考文献：
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