论文2019款斯柯达晶锐自动变速器无高速挡与倒挡，本文是自动变速器相关大学毕业论文范文跟晶锐和斯柯达和自动变速器相关硕士毕业论文范文.
故障现象
一辆2010 年斯柯达晶锐、配备1.6L自然吸气发动机、6AT 自动变速器(09G自动变速器).无倒挡、无法进入三挡以及高速挡.
故障诊断与排除
首先验证客户描述的故障是否与实际情况相吻合,将车辆进行试车,将换挡杆挂于D 挡时,车辆正常行驶,挡位正常,之后逐渐加速,发动机转速持续升高,但是明显感觉挡位没有继续升高.另外,在对车辆进行倒车试验时,发现无倒挡.试车后获得的结果与客户描述相吻合.
先使用解码仪对变速器系统进行故障诊断,发现并无相关故障码.根据维修经验,初步判断为该车自动变速器相关零件损坏导致无法挂挡,于是笔者决定开始拆解变速器.
将车辆移至固定车位,将变速器从车上拆下,并对其进行拆解,然后进行故障分析.查阅维修资料得知,晶锐6AT 自动变速器( 图1、图2) 为拉维尼约喔式行星齿轮变速器,其D3 挡以上的挡位和倒挡挡位均有齿轮组中的K3 离合器参与执行( 图3).因此,笔者将故障点集中在K3 离合器及与其相连接的部件.
解体变速器后,将齿轮组中的零部件分门别类开来,拆解出的相关零件中09G 自动变速器齿轮组中的K3 离合器如图4 所示,它的作用是将油泵传来的液压动力通过油道,使油液进入活塞后推动零件运作,使变速器脱离2 挡,挂入3 挡.
根据之前的分析,故障可能存在于K3 离合器.所以,笔者决定对K3 离合器的工作情况进行测试.将事先准备好的齿轮油用专用工具注入油泵的油道孔内,该孔连接K3 离合器作用于活塞的液压油道.测试过程中,使用高压对准油道孔进行模拟液压试验,正常情况下,K3 离合器内的活塞应将摩擦片顶至固定位置,使变速器进入升挡工作.但笔者在实际测试中发现,活塞并不能将内部的摩擦片顶至固定位置,且油泵与K3 离合器油路的连接处有齿轮油溢出现象,如图5所示.
因此,经初步判断,故障点可能存在于此,于是笔者将油泵与K3 离合器进行拆解,发现油泵上的密封环有一个已经破裂,当挡位切换时,由于油压不足从而导致不能升挡.将此油环进行更换,再进行模拟液压试验,发现K3 离合器内的摩擦片可以正常被顶起到固定位置,且连接处无漏油现象.
此外,笔者发现换挡执行元件图上所标示的倒挡执行元件除了K3 离合器还有B2 制动器,这两个重要部件只要任一部件出现故障,变速器均不能进入倒挡.为了检修的完整性,笔者也对倒挡执行元件B2 制动器也进行了检测.首先将B2 制动器组安装回变速器内,并通过查阅维修手册( 图6、图7),在使用高压对准图7 中的B2 供油孔进行模拟液压试验时,发现制动器底下的活塞可以及时、准确的将摩擦片顶至固定位置,说明B2 制动器功能完好,如图8 所示.
因此,经过对D3 挡位、倒挡的两个换挡执行元件K3 离合器和B2 制动器进行技术检测,利用现有的技术资料对两个执行元件进行模拟试验.最后得出故障点为K3 离合器与油泵连接处的密封油环损坏,导致液压齿轮油密封不良,油液压力无法将K3 离合器内的摩擦片顶至固定位置,致使该变速器无法实现倒挡及进入D3 挡,且无法升挡,而B2 制动器并无故障.
更换K3 离合器与油泵之间的密封油环( 图9、图10),组装变速器,再将变速器装回车内,再进行试车,发现车辆在到达D2 挡位且变速器即将升挡时,车身无异常现象且能够正常升挡,之后的各个高速挡均能正常升降挡.然后进行倒车试验,变速器能正常执行倒挡动力传递,车身无异常现象,确定该故障已排除,发动机和变速器的各项指标均正常.
维修小结
检修09G 自动变速器无法进入3 挡以及高速挡、无倒挡的故障,首先依据客户描述进行试车,确定故障存在后再进行分析和修理.在查阅相关维修资料后,将晶锐的变速器解体并对相关零件做测试,最后确认故障并加以排除.笔者认为,该故障的产生可能是油泵与K3 离合器的油环随着时间推移,自然磨损,致使在变速器工作时由于液压油泄露导致压力过低,无法进入倒挡、D3 挡及更高挡位.
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参考文献：
1、 自动变速器养护后产生故障的原因 薛庆文 (本刊编委会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车.
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