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近日,山东省淄博市决定从明年6月1日起,对在禁行区域内通行的代步车依法严厉查处.实际上,不少城市虽然都曾对市区内屡闯祸端的代步车进行过整治,但它们的数量却不减反增.据悉,代步车种类颇多.一些造型普通的电动四轮车,将消费目标定位在了老年人,在2万元左右.据介绍,有的老年代步车最低离地间隙大多在16至20厘米,起步猛,底盘轻,容易发生倾斜,刹车构件多采用抱刹设计,比较单薄,零件容易损坏,故障率高,这对于反应较慢的老年人来说非常危险.同时,这类车辆出厂后,没有进行碰撞测试,也没有任何安全防护措施,根本不适合老年人驾驶.有的老年人还用代步车接送孩子上下学,使儿童也处于危险当中.
另外,老年代步车的使用者很多没有经过驾驶培训,他们对基本的交通法律、法规不熟悉,对基本的通行规则缺乏了解,在驾驶过程中经常发生闯红灯、占用快车道不避让、乱掉头、越线停车、乱停放、逆向行驶、在非机动车道内行驶等违法行为.
业内人士指出,由于种种原因,老年代步车处于一种近似于“执法盲区”的状态,多个部门均可在职权范围内查处,但每个部门只能各自为战,屡屡打击查处屡屡卷土重来,不但未能遏制其违法,而且在断续的查处中,老年代步车获得了野蛮生长,保有量越来越大,原有的治理难题没有解决,又新增了现存老年代步车如何安置的新难题.
当然,目前代步车作为电动汽车的一种类型,还是一种新鲜事物,且有着庞大的市场需求,管理部门也不应该“一刀切”式地完全禁止,而应该在制定详细行业标准的基础上,对其进行合理引导和管理,从而结束其野蛮生长的状态,引导整个行业健康发展. （摘自11月4日《齐鲁晚报》）
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参考文献：
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