论文跨国车企：谁在赚钱，谁将出局？，本文是跨国车企类本科论文范文与赚钱和出局和车企相关硕士毕业论文范文.
虽说都是在中国市场,但每个跨国车企的表现各不相同,有一点可以肯定的是,竞争不会停止,只会愈发激烈,上 半年已经有品牌与中国市场说再见,下半年或许还会持续.说好的淘汰赛已经开始.
今年上半年中国汽车市场 销量达到1406.6万辆,同比增 长5.6%,看起来还算是一个较 为乐观的结局,但6月单月市场 销量环比下降0.6%、同比增长
4.8%的数据着实让人们对于终 端销量的预期越来越谨慎.
从上半年跨国车企的销量 数据来看,全面增长的“大同” 格局已经过去,“时代抛弃你都 不会跟你说再见”这句话成为 竞争愈发激烈的汽车市场最 合适的注解.可以从下面的表 格中看出,主要的跨国车企在 中国市场的表现出现了两极分化的态势,最高的增长率可以 达到27.4%,也有跌幅是35.17% 的.当然,这背后有内部因素, 也有市场环境导致,下面就来 分别分析.
第一阵营：
没有惊喜的前三甲
上半年销量的前三甲一点 儿都不让人意外,它们三个,哪 一个放到全球市场来看都是 前五名里的,所以在中国市场 的排名并没有出现太多惊喜.
第一名绝对非大众莫属, 在合资品牌销量前三名中,大 众 就占了两个.从 数 据上 来 看,今年上半年,大众集团在华 销量为199.44万辆,增速达到
9.2%,跑赢了市场.与此同时, 中国市场是大众不折不扣的第 一大市场,销量占大众全球销 量的36.1%.
谈及背后的原因,今年强劲 的产品攻势应该是第一个被提到的.在2018年大众面向中国 市场推出共9款新车型,包括4 款全新一代的轿车车型.SUV 产品阵容也将新增4款车型,其 中3款为全新亮相的车型.增强 SUV阵营的同时稳固轿车细分 市场,面对竞争对手的不断更 新换代,大众的速度也都没有 落下.无论哪一个细分市场出 现波动都不影响整体销量,这 或许就是一个深耕中国市场的 老玩家体现出的沉稳和老练.
当然,并不是没有天花板 存在,在新能源和智能化的趋 势之下,大众能否保持这个态 势？市场同质化越来越严重的 今天,怎样保持消费者对大众 品牌的兴趣成为大众的下一个 课题.毕竟在欧洲市场就存在 过这种案例,消费者在思考如 何避免买一台高尔夫,最终有 了福克斯的崛起.在领跑市场 的同时,大众也要解决与消费 者之间的倦怠期问题.
第二名的通 用与大 众 一样,中国市场在其中有着十分 重要的份额.今年上半年,通 用在中国市场累计销量达到了 184.44万辆,同比增长4.4%,这 个增速是落后于市场的,这意 味着通用丢失了一部分市场份 额.从通用旗下“三驾马车”的 市场表现来看,还是有很多可 圈可点的地方.
凯 迪 拉克 在第二季度实 现了19%的增长,销量为48712 辆；雪佛兰也增长了22%,达到 131895辆；但别克拖了后腿,数据 显示,今年二季度,别克销量为23 万辆,同比下滑16%.这背后可能 与别克的技术转型有关系.
今年上半年,别克推出了 两款 小 排量 三 缸 发 动 机,即Ecotec 1.0T/1.3T发动机,虽说 追求更高的燃油经济性和更小 的排量是大势所趋,但是中国 市场对三缸发动机仍然存在偏 见,这对于别克的销量有着很 大的影响,对于偏见,可能就需 要时间来解决.
同时别克还在今年上半年 复活了凯越品牌,目标实现对 家用车市场更广泛的覆盖.在 通用2018的新品规划中,还有 10款全新及改款车型未上市, 通用把实力都留在了下半年.
第三名雷诺-日产-三菱联 盟销量的增长在前三甲中是最 快的,增幅为23.36%,上半年销 量达到91.32万辆.作为前三名 能够实现两位数的增长是相当不容易的,当然这背后不光有 内部增长的原因,外部原因占 很大一部分.
先从雷诺说起,去年上半 年雷诺在中国市场的销量仅为
3.6万辆,今年这个数字攀升到 了11.76万辆.当然,单靠内部增 长率是 难以实现三倍的增速 的,原因很简单,就是今年1月1 日起,雷诺在亚太区的汽车销 售包含金杯和华颂两个品牌, 也正是因为此,雷诺亚太区上 半年实现了69.5%的增长.
在 不 存 在 新合 作的日产 和三菱销量增长就单纯得多, 上半年日产销量达到72.04万 辆,同比增长10.8%.其中,东风 日产和启辰的增幅都达到了两位数.三菱的增长率也达到了 39%,这背后,20万元以内的四 驱七座SUV欧蓝德成为最大的 功臣,上半年实现销量56582 辆,同比增长52%.
毫无 疑问,短 期之内,雷 诺-日产-三菱这个新联盟还会 受到联盟效应的积极影响,但 是面对未来的问题,三者出现了 不同的速度和步伐.就新能源 而言,日产的速度最快也最明 显,在今年的北京车展上,东风 日产展台上全部都是新能源车 型.智能网联方面日产的应对也 更为积极.如果想要持续这种 联盟效应的积极影响,在未来 发展的步伐上也要一致才行.
第二阵营：
两“田”各有忧虑
如果前提是在全球市场, 丰田稳稳地排在第一阵营,并 且本田也难以与其相提并论. 不过现在的前提 是在中国市 场,本田就变得可以与丰田平 起平坐了.
单看今年上半年,丰田的 销量达到67.59万辆,同比增长 9%,与本田相比略微领先.其 中,广汽丰田的销量为25.89万 辆,同比增长21.3%；一汽丰田 的销量为34.83万辆,同比微增 1%；雷克萨斯销量达到6.87万, 同比增长14%.
广汽丰田21.3%的增长主要是因为全 新凯美瑞带起了 节奏,作为丰巢全球架构下的 首 款 车 型,第八代 凯 美 瑞 成 功逆袭,上半年销量同比增长
36.6%,达到70331辆,销量超 越雅阁,成为最畅销的日系中 级车.此外雷凌、致炫、致享等 车型销量也大幅增长,仅有汉 兰达由于换代后外观、四驱系 统的争议较大,销量出现下滑. 与广丰相比,一丰的增长就显 得微不足道.
雷克萨斯近些年在中国一 直是稳扎稳打,一直进口的决 心也帮助它揽到了一大批忠实 的消费者,没想到2018年,雷克 萨斯的进口车身份为它带来了 新的利好.大幅下调进口关税 后,方面雷克萨斯也有了 下降空间,同时,由于产自日本, 没有受之 后中美贸易战的影 响,可以说是这一波政策的躺 赢者.可以预期,在接下来的半 年,新车上市加上销售网络的 增加,雷克萨斯会趁着这一波 躺赢的节奏实现销量新增长.
本田的销量并不如丰田一 样乐观,上半年实现销量60.91 万辆,同比下滑6.4%.东风本田 上半年累计销售32728辆,同比 下降41%,广汽本田上半年销 量为33.36万辆,与去年相比基 本持平.
本田上半年的下滑首先想 到的当然是“机油门”.今年或 许是本田在中国市场的本命年,“机油门”事件使得东风本田 的品牌形象一落千丈,后续还 因召回措施未得到消费者认可 而影响了CR-V甚至是东风本 田的市场口碑.今年上半年,东 本的全部精力似乎都放在解决 “机油门”的燃眉之急,而7月 23日才在成立15周年之际发布 了全新品牌主张“更科技、更时 尚、更自如”,以新能源和氢燃 料等先进科技为核心,重振品 牌形象,这背后的难点不在于 提出一个品牌主张,或者是新 技术的落地,更多的是如何重 拾消费者的信任和信心.
作为本田在中国的一个销售支柱,东风本田的2018年或 许不会是加速,而是减速调整 的过程.另一个支柱,广汽本田 在上半年着重于年轻化,虽然 外界有很多声音表示,这个年 轻化过于彻底,但是从销量上 看,市场的反应还算不错,给了 广本年轻化的肯定.不过接下 来半年,如何运用年轻化这个 词稳稳地走好接下来的路,是 广本需要考虑的.
第三阵营：
家家有本难念的经
第 三 阵 营的 这四 个品牌— 现代起亚、福特、标致 雪铁龙（以下简称PSA）以及菲 亚特克莱斯勒（以下简称FCA） 可以说各有各的特色.有经历 政治事件而下跌后开始回暖的 现代起亚集团,有下跌才刚刚 开始的福特和FCA,还有虽然 全球销量快速增长但在中国始 终没有找到节奏的PSA,其背 后都有一连串棘手的难题在等 着它们去解决.
不用看 销量 就可以猜测 到,随着萨德事件逐渐淡出, 现代起亚集团今年在中国市场 的销量一定会有巨大的提升. 果不其然,今年上半年,集团在 中国市场共实现了55.23万辆 的销量,同比增长27.4%.其中, 现代销量为38万辆,同比增长 25%；起亚销量为12.95万辆,同 比增长33%.
虽然已经没有人再去追问 萨德事件的结果如何,但是现 代起亚集团并没有因此找回失 去的市场.一直注重销量、走高 性价比的战略成为下跌的另一 个不可忽视的原因.从去年的 市场来看,在现代起亚忙着应 对萨德影响的时候,自主品牌 趁虚而入,举起了高性价比的 大旗,蚕食了现代起亚让出来 的市场.
如今,开始回暖的韩系车品 牌无法再走之前道路,所以今 年除了新品发布和不断发力新 能源领域之外,它们开始注重创新营销,以期通过这种方式 来增加品牌力和用户吸引度. 我们都知道,品牌下探这件事 情很简单,也很迅速,降价就可 以实现,但提升品牌力这件事 情却十分艰难.
萨德不仅让现代起亚丢掉 了市场份额,还让它失去了手里 性价比的王牌,找到新的定位 才可能重新找回昔日的风采.
不同于已经喘过气来的现 代起亚,福特的下跌才刚刚开 始.数据显示,今年上半年,福 特实现了40.04万辆的销量,同 比下跌25%,创造了2001年进 入中国市场以来的最大跌幅.
有时候下跌可以怪市场、 可以怪一些外部因素,但福特 的下跌却怨不得别人.2015年 11月份,福特金牛座上市,之后 的28个月的时间里,市场飞速发 展,福特的新品却是空白,到今 年4月新一代福克斯才在重庆发布,10月份才能面市销售.这 款作为福特当家车型的福克斯 自2012年上市销售,中间时隔6 年才迎来了新一代,且不说6年 时间汽车市场变化了多少,单就 消费者而言,就不可同日而语.
从全球销量来看,PSA上 半年的成绩十分抢眼,全球汽 车交付量同比增长38%,从去 年158万辆的基础上增加至218 万辆,当然,这背后主要得益于 欧宝与沃克斯豪尔品牌的加 盟.但是在中国市场,情况却不 像全球这么乐观.今年上半年, PSA在华销量为15.81万辆,同 比增长8%,虽说是增长,这个 增长却是在去年同比下滑37% 的基础上得出的.
上半年增长主要得益于雪 铁龙品牌,增幅达到了50.5%, 上半年销量为6.86万辆,但标 致品牌仍然下跌,跌幅为9.4%, 销量是8.74万辆.而被寄予厚望的DS品牌上半年五款车型 总计销量仅为2022辆.
标致雪铁龙是较早进入中 国市场的国外品牌之一,发展 至今,其品牌影响力远远落后 于竞争对手.一方面,即使法系 车底盘的口碑一直很好,但产品 单一,动力系统始终没有对上 中国消费者的胃口；另一方面, 定位混乱,终端也是杂乱 无章,对品牌的影响非常大. 同时上市不到三个月就开始促 销,幅度达到三至四万,这种风 格也让消费者摸不到头脑.DS 也并没有在法式豪华这件事上 走出一条康庄大道.对于PSA, 在全球市场上获得增长的确值 得开心,但在中国市场始终没 有找到方向也应该重视起来, 毕竟PSA在中国需要的不是小 改变,而是大的调整.
除了福特,另一个下跌非常 显眼的就是FCA.上半年,FCA 在中国市场的销量为7.02万辆, 同比下跌35.17%.这背后当然 是支撑FCA在中国全部销量的 Jeep品牌发生了一些情况,这个 情况与市场还有点关系.
从2012年到2016年,国内 SUV市场一直保持着同比20% 的高增长趋势,直到2017年SUV 市场突破千万销量,即使此时 同比增速已降至13%,但也是跑 赢了除新能源外的其他细分市 场.Jeep就成为其中收获最大的 品牌之一.今年,情况开始急转 直下,从数据来看,国内SUV市 场上半年共销售468.89辆,同比 增长6.3%.虽说增速还是超过 其他三大细分市场,但明显减 缓的速度让市场变得谨慎,今 年6月还首次出现负增长.
这背后有两点原因不能忽 视,一是去年我国SUV市场已 经突破千万,随着基数的不断 增大,同比增速数据放缓是必 然的趋势.以轿车为例,2011年 轿车规模达到1010万辆后,也 开始进入低速增长时代.二是, 消费者对于SUV的开始逐 渐趋于理性.据J.D.Power汽车 魅力指数调查显示,SUV的魅 力指数2011年领先非SUV车 型38分,到2017年仅领先1分, 主要是因为目前市场上SUV产 品的差异化和个性化还相对欠 缺.SUV的竞争开始下探到细 分市场,竞争也逐渐激烈.
在这个大环境下,Jeep作 为FCA在中国惟一的独木,处 境更加艰 难.同时,今年上半 年菲亚特正式退出中国,要守 住SUV这最后的阵地,可能后 期降价成为Jeep目前最有 效 的选择.当然,这并不是长远 的解决办法,未来若想站稳这 个本就竞争激烈的市场,Jeep 还需要好好制定一个 长远的 策略.
虽说都是在中国市场,但 每个跨国车企的市场表现各不 相同,有一点可以肯定的是,市 场的竞争不会停止,只会愈发 激烈.上半年菲亚特已经宣告 与中国市场说再见,铃木与昌河 分道扬镳后,铃木退出中国市 场似乎已经成定局.跨国车企 的在华淘汰赛已经开始……
该文结束语：本文是关于经典跨国车企专业范文可作为赚钱和出局和车企方面的大学硕士与本科毕业论文跨国车企论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献.
参考文献：
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