论文共享出行趋势下，自主品牌车企的攻守之道，该文是趋势类有关毕业论文格式范文跟攻守之道和共享和品牌车企方面专升本毕业论文范文.
近几年来,中国的共享出行呈现出惊人的增长势头.传统车企尤其是自主品牌汽车企业将如何应对共享出行的兴起？近日,在2018 北京国际共享·智能出行大会上,德勤中国管理咨询合伙人周令坤接受了媒体采访,分析了共享出行趋势下,自主品牌面临的挑战和机遇.会议期间, 由中国商务广告协会牵头指导、新意互动& 德勤项目组联合出品的《2018 中国自主品牌汽车白皮书》在论坛上正式进行了发布.
各大传统车企正纷纷转型“出行服务”.在跨国车企中,戴姆勒早在2008 年就推出了Car2go 项目,宝马、雷诺、丰田、福特等公司也随之跟进.
丰田上线了Rakumo,其推出共享服务是为了让更多的年轻人接触到丰田的产品；大众在2016 年底正式推出了MOIA,并计划到2022 年投入超过340亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、数字化网络以及移动出行服务领域.在中国的自主车企中,北汽新能源汽车分时租赁Gofun 出行在2016 年3 月正式上线.上汽不仅与阿里合作打造互联网汽车,还在6 月将“e 享天开”分时租赁公司与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD 实现整合,合资成立环球车享汽车租赁有限公司.广汽集团则选择了UBER 达成战略合作,内容涉及股权投资、汽车销售、维修保养、二手车、汽车信贷等.对此,周令坤表示,这是由于汽车产业的价值链和利润点均向产业下游延伸,传统整车销售模式无法吸引年轻用户,而共享出行能够帮助OEM 厂商锁定潜在目标消费者,提升品牌度和好感度,积累用户体验和反馈,并在新的模式中寻找盈利点.
周令坤认为,事实上,传统车企的转型有两个目的：守和攻.守——未来产业链会向下游的“出行”延伸,整车制造的利润会被逐步蚕食；另外,整车企业一定程度上也需要和经销商合作,给予经销商一定的支持.攻——获得下游数据,提升车辆品质,并提供更多服务,从制造商转变成运营商.共享出行是智慧城市重要的一环,汽车本身占据着海量用户数据、驾驶数据、周边路况数据,整车企业不能满足于汽车产业链本身,而应该积极参与到城市出行、智慧交通等更大范围的生态圈,在这个过程中,整车厂应当作为解决方案提供商、服务供应商,融入到大交通、智慧交通的建设中,并从中挖掘潜在变现机会.此外,在中国市场,汽车厂商转型出行服务商还有另一层考虑：消化新能源积分.短期内,成立出行服务公司或与出行服务商建立合作,可以成为企业应对新能源积分考核的途径之一.
与欧美汽车发达国家相比,我国在共享出行领域有很多优势.周令坤进一步解释说：“尽管有人认为,在政策方面,中国对新兴业务管制较严,但需要承认,中国是全球最大网约车市场,而且规模数量要大于其它所有国家网约车规模的总和.”不过,他也强调,中国出行市场规模更大,但技术上还是落后（例如无人驾驶、传感器等）,民众数据安全性感知度不高,企业国际化还在摸索中.中国一、二线城市中停车位紧缺、政府干预较多,牌照较多,以及城市限购等,形成了中国汽车出行市场的特殊国情.
与此同时,在未来的共享出行模式下,汽车的使用环境和场景同传统车的定义大不相同,而这些需求的变化对于汽车的研发和设计,将产生极大的影响.“例如在分时租赁模式下,汽车的使用环境和场景同传统车的定义大不同.车辆（未来多为新能源汽车）的续航里程不需要很长；另外,消费者需要知道电池是否在充电、充电站的分布和状态,电费如何预定、支付等,这些都是需要车机端在设计和研发阶段考虑在内的因素.随着今后共享出行模式继续往高级形态演变,尤其是结合了自动驾驶模式后,汽车的内外饰都将发生改变,这些变化要求主机厂和移动出行公司一起研究和探索.”
在共享出行趋势下,自主品牌将面临哪些挑战和机遇？对于这个问题,周令坤表示,首先将面临竞争环境的挑战,出行市场格局未定,仍有诸多跨界的新进入者.此外是技术和服务的挑战,自主品牌车企对用户需求、服务体验的把握能力上不及互联网公司；而且,大数据、云平台、移动端设计等也不是自主车企的强项.还有商业化能力的挑战,自主品牌需要思考如何将采集的车辆和用户数据,优化行驶体验,使得个人出行效率最大化.另外,单一维度、单一渠道的数据没有价值,自主品牌需要建立数据变现的生态,整合平台服务商、科技公司等合作方发挥数据的网络协同效应.不过,周令坤同时也认为,网约车、分时租赁是共享出行的初级形态,共享的概念将继续演变.未来的出行格局一定是自动驾驶、电动车和共享出行的叠加,车辆不再是简单的电力驱动,也不是简单地停留在分时租赁或网约车,因此,自主品牌对于共享出行的探索,一定要将电动、共享、自动驾驶进行整合.
对于自主品牌在共享汽车领域的发展现状,周令坤表示,自主品牌车企进入市场较晚,且大多选择进入同自身业务联系更紧密、且运营成本相对较低的汽车共享服务,即分时租赁业务.仅少数几家车企较为激进,同时布局网约车和分时租赁.目前,自主品牌对于共享出行业务并没有清晰的战略规划.对于出行平台的定位、服务的差异化、目标覆盖区域和人群等层面的思考均有所欠缺.汽车集团对于出行平台的资源分配和支持力度等也有待加强,多数由自主品牌独立或合作运营的出行平台,仅以推广其新能源车型为主,并未纳入集团整体销售业务模块来考虑.“这些方面都需要进一步改进.”周令坤说.
归纳上文，该文是一篇适合不知如何写攻守之道和共享和品牌车企方面的趋势专业大学硕士和本科毕业论文以及关于趋势论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
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