论文财政补贴退坡，自主品牌挨打，该文是关于财政自考毕业论文范文跟财政补贴退坡和挨打和自主类自考毕业论文范文.
本刊记者 吴毓
2 016 年的最后一个工作日,2 017“新能源汽车推广应用财政补贴政策”公布.没有意外,无论是纯电动车还是插电式混合动力车,财政补贴都被大幅压缩.但这一拳,结结实实地打在了自主品牌的胸口上.
财政补贴的压缩是显而易见的.根据新政,纯电动续航里程大于等于250公里的纯电动车,财政补贴为4.4万元,且地方补贴不得超过国家补贴的的50%,即总补贴额度不会高于6.6万元.而在2016年,北京、西安、长春以及河北省、山西省均是按照国家/地方1：1的补贴标准执行,同是续航超过250公里的纯电动车,总补贴可以达到11万元.
相比实力雄厚的合资企业,自主品牌无论是技术储备、人才积累、体系实力都有较大的差距.但是这一次,新能源车财政补贴“缩水”,恰恰是自主品牌集体“挨了一拳”.
调查发现,市售的纯电动车包括19个自主品牌的38个款型.自主品牌的车型普遍平价,补贴减少,直接推高了终端成交价,平均提升幅度超过19%.一辆续航超过250公里的纯电动车,2016年12月15万元就能开回家,现在至少要18万元.在插电式混合动力车中,同样是自主品牌“挨打”.比亚迪秦、唐、元的门槛提升16%,荣威e550、e950和eRX5的门槛平均提升13%.
相比之下,跨国车企一直在岸边观望政策的变化,在华销售的纯电动车、插电式混合动力车非常少.市售的电动车有BMW i3、大众electric Up！以及特斯拉的8个车款；而国产的插电混动车型也仅有宝马、凯迪拉克、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃的各一款产品.它们的指导价较高,补贴缩水的影响度也较低.
已经被压缩的财政补贴不可能“回弹”,2020年的燃油限值也不可能“开口子”……销售若要继续,成交恐怕要向2016年“看齐”.据说很多经销商只接受预定,却不发货,显然是在等车企的商务政策出台.
惟有销量能帮助降低成本,也惟有销量能帮助平衡燃油限值.大众不是要与江淮一起造廉价电动车吗？不知道能不能赶上这一波行情.
这一次,政策终于选择了“激励”的方式,但压力也紧随其后,能否成为“冻梨”还是未知.都说今年暖冬,但我怎么还是觉得冻手.
该文结论：这篇文章为关于财政补贴退坡和挨打和自主方面的财政论文题目、论文提纲、财政论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
参考文献：
1、 自主品牌投诉率最低 7月份,国家质检总局缺陷产品管理中心发布了2017年上半年的汽车行业投诉数据 值得注意的是VCR（车辆投诉比率）表现最好的三个汽车品牌分别为长安（0 77）、保时捷（0 95）、起亚（1 01） 这意.
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