论文8年实现自主知识产权，高铁上跳动中国芯，该文是知识产权方面有关电大毕业论文范文与知识产权和自主知识产权和跳动相关学术论文怎么写.
近日,中车株洲电力机车研究所研发的8英寸IGBT（绝缘栅双极型晶体管）高铁控制系统成功中标印度机车市场.这是我国高铁装备核心器件首次获得海外批量订单.
作为新一代功率半导体器
件,IGBT是国际上公认的电力电子技术第三次革命最具代表性的产品.“通俗地讲,IGBT芯片就是高铁列车的核心动力心脏,类似于手机里的CPU芯片.”中车株洲所旗下子公司时代电气总工程师尚敬说.
“中车株洲所研发大功率半导体器件,从1964年就开始了.”尚敬说.随着交流传动技术在轨道交通广泛应用,IGBT成为主流大功率开关器件.然而,当时的IGBT技术与产品被国外少数几家公司所垄断,轨道交通应用领域所需高压IGBT全部依赖进口.2006年,中车株洲所开始谋划IGBT技术研究.
转折点发生在2008年.中车株洲所时代电气成功并购英国丹尼克斯公司,引进了丹尼克斯6英寸IGBT的生产技术.
“并购丹尼克斯,目标就是要实现IGBT完全国产化.”中车株洲所时代电气副总经理刘国友说.此时,出现了两种不同声音：一种坚持原封不动地将丹尼克斯6英寸IGBT生产线复制到国内,尽快实现产业化；一种则认为应该升级技术,建设一条更先进的8英寸IGBT生产线.
“大部分人主张原封不动地将6英寸线搬过来.”刘国友说,这一次,中车株洲所力排众议,提出新产业基地应基于丹尼克斯技术,但不限于此,要充分吸收IGBT技术创新发展成果.
2011年5月,中车株洲所投入约16亿元,建设国内第一条8英寸IGBT芯片生产基地；2014年6月,该生产线建成投产,这是世界上第二条8英寸IGBT专业芯片生产线,11月,装有首批自主8英寸IGBT芯片的模块在云南昆明地铁成功运行,中车株洲所自主研制生产的8英寸IGBT芯片打破了国外高端IGBT技术垄断,实现从研发、制造到应用的完全国产化.
更重要的是,“IGBT芯片的研发成功意味着,按中国标准制造的高铁上,将安装具有我国完全自主知识产权的‘中国芯’.”尚敬介绍,中车株洲所也成为我国唯一全面掌握高铁动力系统的企业.
据了解,中车株洲所近3年科研投入总计超57亿元,创新投入对企业效益增长立竿见影,连续3年收入和利润增幅都超过20%.
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