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国产大型客机C919于5月5日下午在上海浦东国际机场首飞成功,中国人“一定要把大飞机搞上去”的梦想终于照进现实.
首飞具里程碑意义
据了解,C919是中国拥有自主知识产权的168至190座级窄体干线客机,也是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机.
民航专家林智杰告诉记者,“飞机首飞之后才算得上一架真正的飞机.对整个中国航空业来说,整个C919的研制是具备非常重大意义的,首飞成功后,我们才能说C919有可能打破欧洲、北美民营大飞机的垄断.”
“在航空业,没有什么能比一款新型客机的首飞更为世人所瞩目.”在给到记者的一份邮件中,霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟这样表示,C919极为现代化的流畅外观,加之行业领先的能效表现,将使其跻身世界航空领域极具竞争力机型之列,也将进一步推进中国航空运输产业的发展.
中国制造“十年磨一机”
2007年2月26日,国务院召开第170次常务会议,原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,标志着C919的研发之路正式起步,也由此接续中断了近四十年中国大飞机研发.“十年磨一机”,继2015年首架C919正式下线后,5月5日终于迎来C919首飞,中国大飞机离普通人的距离越来越近.
国产大飞机C919终于驶入跑道,一旦C919成功实现量产,满足市场需求,则意味着“八亿件衬衫才换一架波音飞机”的尴尬将被彻底终结.尽管成功首飞还不等于C919已经完全大功告成.比如,下一阶段还需要通过国际标准的适航审定试飞和复杂的市场检验.但国产大飞机C919首飞,已然象征着中国的大飞机已不再是可望而不可即的梦想,航天强国的基石,再获巩固.
打破波音和空客的垄断
按照规划,C919客机的发展目标是为民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机.在市场定位上,以中国国内为切入点,同时兼顾国外市场,提供多等级、多种航程的产品.截至目前,C919大型客机已获得了来自23家用户的570架订单.
去年11月份,空客曾发布一份报告,表示未来20年（2016-2035）,中国将需要约6000架新客机与货机,价值9450亿美元,占全球同期新飞机需求总量的18%.不论是在国内还是国际市场,中国都将成为世界航空客运市场的领头羊.在此背景下,业内人士指出,未来几家主要飞机制造商竞争的重点市场无疑会是中国.
最初,C919主要竞争对手就被锁定为波音737和空客A320系列飞机,这也是民航史上最畅销的两款机型.C919总装下线时,有机构人士告诉记者,得益于国产大飞机的新技术、新材料优势及国产化的需求,未来C919将打破波音和空客的垄断,不但可以站稳国内市场,也将“狩猎”国际市场.待其销售量达到空客、波音的十分之一后,三足鼎立的竞争格局将慢慢开启.
林智杰告诉记者,虽然C919对中国航空制造业来说是一个巨大的突破,但相对于波音、空客来说,C919在性能、可靠性和市场竞争力还存在一定差距.“中国民用航空业来说整个实力的提升会是一个漫长的过程,C919之后,还有‘C929’等,可能要经过几代飞机的努力才能真正和波音、空客站到同一个竞争平台.”
（本报综合）
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参考文献：
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2、 4D打印：梦想照进现实 首都经济贸易大学博士研究生 主要研究领域为创客教育、3D打印和虚拟现实技术 2014年9月开始从事三维设计与3D打印的教学与研究工作,东城区教师研修中心三维设计核心专家组成员 2015年10月起负责虚.
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