论文中国汽车行业的零整比为何居高不下？，本文是汽车行业相关学士学位论文范文与居高不下和中国汽车行业和零整相关学士学位论文范文.
日前,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布最新汽车零整比数据,披露了2018 年下半年以来100 款车型汽车零整比系数等数据.数据显示,奔驰等豪车仍然是零整比高居不下的品牌.
零整比数据是2014 年首次发布,当时的结果显示,在18 个车型零整比系数中,最高的为1273%.一般来说,国外市场整车配件零整比一般在300% 左右.
然而时间已经过了4 年,中国的零整比水平仍然是居高不下,特别是豪车品牌的车型更是如此.
经销商的弱势地位仍在
从2018 年此次发布的调查报告显示,汽车零整比系数最高的五款车型分别是北京奔驰GLC、华晨宝马X1、沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L 以及雷克萨斯ES.奔驰GLC 零整比高达系数653.39%,也就是说奔驰GLC 所有装车配件加起来能顶得上6.5 辆整车的.尽管新的销售办法已经实施了有很长时间,但是市场中存在的垄断行为仍然存在.而且与之前相比,出现垄断与暴利现象的仍然更多在于外资品牌车型.
显然的是,目前的外资汽车企业在中国汽车市场获得巨大利益的同时并没有带给整个消费者更多的好处,消费者反而成为跨国公司利益的单向输送机,消费者也被跨国公司当成了利益的提款机.
中国汽车市场这种现象的存在并不是什么秘密,但是为什么这种不正常的现象存在这么长的时间没有解决,则是一个问题.而如何来消除这种不正常的市场暴利,则是各个方面需要更加关注的层面.
整车生产企业对于经销商的强势是暴利存在的基础.尽管新的汽车销售管理办法对于生产企业对经销商的限制政策进行了诸多规定,但是,经销商在实际业务中仍然受制于汽车整车生产企业.同时,经销商本身也有逐利的冲动.这是因为,经销商销售汽车产品的业务必须获得整车生产企业的支持才行.虽然授权形式已经没有作为严格的规定,但授权或者供应权益仍然掌握在整车生产企业中,这种规定使得汽车经销体系在很大程度上被管控在整车生产企业手中.
逐利的冲动
在过去的时期内,垄断与逐利是由于中国汽车市场供不应求,市场形势的火爆给整车生产企业攫取暴利提供了很好的市场基础.而且,中国汽车市场消费者消费理念的不成熟,以及消费者对于汽车产品本身的了解程度不够,让生产企业更容易从消费者身上获得暴利.比如,许多跨国公司一直宣称高才能保证产品品牌与品质的论断,完全就是一个谎言.如果这个观点成立,那么是否就可以说比中国汽车市场在上低很多的发达市场中的那些跨国公司生产的产品不靠谱呢？
另外,跨国公司维持暴利的原因还在于中国中外合资公司的大量存在.由于中国汽车企业依靠合资公司获得了一半以上的公司红利,因此,跨国公司就千方百计通过零配件环节上以高价提前转移更多的利润到跨国公司自己控制的零配件公司中.这种利润的转移,一方面是通过让合资公司高价采购跨国公司独资生产的零配件产品,另外一方面就是让经销商高价采购再高价销售跨国公司独资生产的零部件产品.
新时期的转型因素
2018 年,中国汽车市场出现了全新的发展趋势,中国汽车市场增长速度已经连续多月出现下滑,中国汽车市场增长速度在2018 年将很可能出现负增长.
那么这种市场形势带来的是一直经销商的经营困难日趋严重,经销商希望通过非新车销售业务来获得更多的收入弥补新车销售的困难.而且市场的形势转变带来的利益链条的变化,利润增长正在从新车销售转向售后环节,经销商也因此在售后环节可能加大利润空间.从中国汽车社会保有量来看,日趋增大的汽车保有量带来的是售后需求旺盛,售后服务收入正在占据越来越重要的地位.
这些因素都给零整比指数高居不下带来了很大的推力.
汽车市场中的暴力行为在很长一段时期内一直被看做是正常现象,其实,中国的许多法律中都对于垄断行为或者暴力行为有着具体的规定.
比如,《反垄断法》规定：禁止具有市场支配地位的经营者从事下列滥用市场支配地位的行为：以不公平的高价销售商品或者以不公平的低价购买商品；没有正当理由,限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易.反垄断法所称市场支配地位,是指经营者在相关市场内具有能够控制商品、数量或者其他交易条件,或者能够阻碍、影响其他经营者进入相关市场能力的市场地位.要想打破这种不正常的违反法律的市场行为,并不是一件难度很高的事情.只需要依法办事、依法查处就行.
结束语:这是一篇适合不知如何写居高不下和中国汽车行业和零整方面的汽车行业专业大学硕士和本科毕业论文以及关于汽车行业论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
1、 汽车行业4.0:新的革命？ 工业4 0提供了所谓的“智能工厂 ”在模块结构化的智能工厂里,信息物理系统监控流程,创建物质世界的虚拟副本,分散决策 物联网上,信息物理系统内部都可以实时相互沟通合作,也与人类.
2、 2019中国汽车与零部件行业大奖 2018年9月17日,由汽车与配件主办的“2018中国汽车及零部件行业发展创新大奖”颁奖盛典在上海圆满落幕！该评选活动自2013年起已连续举办6届,旨在对汽车工业领域做出杰出贡.
3、 加速中的中国汽车行业 在新的商业模式中,竞争不仅仅是汽车制造的工艺,同时还包括建立数字生态系统的能力,以及与出行服务用户建立紧密关系的能力 中国汽车合资政策历史回顾2018年4月10日,国家主席在博鳌亚洲论坛2018年年会.
4、 丰田：加大在华投入实现和中国汽车产业共赢 “当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革,而引领变革的就是全球发展速度最快的中国,我们将与时俱进,全力追随中国的发展步伐 ”2018 年5 月 11 日,李克强总理来到位于日本.
5、 中国汽车是否需要永远合资下去？ 中国经济周刊 记者 张璐晶 北京报道编辑牛绮思 改革开放40年,中国汽车业经历了许多历史性的时刻1979年,国家首次宣布允许私人拥有汽车；1982年,同志批示轿车可以合资；1983年,中国第一家轿.
6、 2019年5家企业顺利通过中国农药行业HSE合规企业认证 责任关怀是化工行业针对自身的发展情况,提出的一套自律性的,持续改进环保、健康和安全绩效的管理体系 而HSE即健康、安全和环境,是责任关怀的核心内容 为切实推进中国农药行业的HSE工作,从2013年起,.