论文低入口驾驶室专用汽车底盘概览之技术篇，本文是专用汽车相关大学毕业论文范文与专用汽车和底盘和概览方面本科论文怎么写.
摘 要：在欧洲和北美,低入口驾驶室专用汽车底盘已得到了广泛应用,尤其是在居民生活垃圾回收的压缩式垃圾车市场占据了很大的市场份额.笔者主要对低入口驾驶室的设计特点进行了归纳,并对国外市场上一些典型的低入口驾驶室底盘进行了简要分析.
低入口驾驶室的历史可以追溯到较早出现的低矮型驾驶室
（low profile cab）,后者最早出现在汽车起重机、特种登高车辆、云梯消防车、飞机牵引车等特种车辆上.这些特种车辆因为特殊应用领域的需求,往往需要一个低矮高度的驾驶室结构,以适应上装和特殊应用环境对整车高度的限制.这样的驾驶室因为整体安装位置较低,往往也连带着具有低入口的特点.但是应该认识到,对于此类低矮型驾驶室而言,低入口只是附带的优点,“低矮”才是设计的初衷,这点和本文要论述的低入口驾驶室仍有着本质的不同.本文所涉及的低入口驾驶室是指以乘员上下车便利性为主要设计考量的指标,驾驶室整体高度并不是设计的重点,尽管很多低入口驾驶室同时也具有低矮型驾驶室的特征,并被广泛应用于对整车高度有特别限制的应用领域（如图1）.
基本特点
低入口驾驶室（low entry cab）是一种具有低踏步高度、低地板结构的驾驶室,主要为乘员需要频繁上下车作业的应用领域而专门设计和.低入口驾驶室需要满足以下4个特点：
a.较低的入口高度和较少的踏步级数；
b.较低的驾驶室地板高度；c.较大的入口宽度；
d.宽广的驾驶室视野和较小的盲区.
此外,左右贯通全平地板、双侧复式驾驶操作工位、灵活多样的车门开启方式等也是很多低入口驾驶室底盘非常重要的特征.
总体设计
欧洲市场上的低入口驾驶室大致可以分成以下2种流派：专用型驾驶室（如图2）和降高型驾驶室（如图3）.专用型驾驶室是针对任务需求专门设计的驾驶室,运用了类似大型客车车身常用的轻合金骨架蒙皮工艺,一般具有全平低地板、一级踏步、特别设计的车门以及视野特别巨大的挡风玻璃设计,能满足各种专业领域对低入口驾驶室的需求；降高型驾驶室则是在普通冲压工艺的卡车驾驶室的基础上尽可能沿用同系列的零部件, 通过将驾驶室向前、向下移动实现降低地板和踏步高度的目的.降高型驾驶室通过精心设计配合前桥空气悬挂的“下跪”功能也能够实现全平地板、一级踏步等方便上下车的目的,但一般无法提供超大视野挡风玻璃,只是在通用化和低成本方面比专门设计的低入口驾驶室更具优势.一般来说,专用型的低入口驾驶室不一定是低矮型驾驶室,而降高型低入口驾驶室则同时也是低矮型驾驶室.
北美市场的低入口驾驶室多为专门针对专用车市场设计的平头驾驶室,与当地流行的普通卡车的长头驾驶室通用程度不高,而在实现低入口的技术途径上虽然也是降高型（如图4）和专用型（如图5）并存,但其专用型驾驶室在结构上与欧洲基于大型客车制造技术的同类产品差别较大.比如马克的TerrPro低入口型（如图6）及其后继车型马克LR尽管沿用了大量标准型TerrPro卡车的零部件,但驾驶室外观差异较大.而CCC的LET/LDT系列低入口驾驶室则完全是“”的专用驾驶室.然而不论采取何种技术途径,北美型低入口驾驶室的一个共有特点是针对北美市场特有的“ 站立式驾驶” 姿势所进行的优化, 因而自成一派.
模块化
通过模块化设计,低入口驾驶室可以有不同长、宽、高可供选择,以满足不同领域的应用需求.比如梅赛德斯-奔驰的Econic系列就有高、低两种驾驶室可以选用(如图7).前者可以实现驾驶室内完全直立,配合公交车式样的双折叠侧门可以极大地方便驾驶员频繁上下车的需求,因此被广泛应用于市政垃圾回收车领域；而低型驾驶室内部高度较低,虽有低平地板却不能满足直立所需的高度要求,但是低型驾驶室却非常适应于消防车和机场作业车辆等,既满足于上下车便利性又适宜对整车高度比较敏感的应用场合.再如丹尼斯-鹰公司的Elite系列低入口驾驶室底盘及其衍生车型雷诺D Access具备标准宽度和窄宽度两种形式(如图8),其中窄宽度是专门为城市狭窄巷道设计的(如图9),其最大宽度被限制在2.25m而不是标准宽度的2.5m.大部分专用型低入口驾驶室在长度方向上也有单排座、一排半、双排座等多种选择,驾驶室内的座椅安排方式灵活,可满足从单人驾驶/作业、多乘员作业、双侧复式操作等各种不同需求,比如丹尼斯-鹰Elite低入口驾驶室的座椅布置方案(如图10).
视野
低入口驾驶室底盘通常需要在城市中心狭窄道路的环境下运用,因此驾驶员对周边环境良好的感知能力是非常重要的设计目标.专用型低入口驾驶室的前挡风玻璃面积非常大,其下沿高度特别低,以保证驾驶员具有优良的前下方视野和水平全向视野(如图11、图12).降高型低入口驾驶室因为与普通驾驶室共用前挡风玻璃,其面积不如专用型,但是也会通过在驾驶侧对面增加大面积的侧方玻璃等手段增加驾驶员对非驾驶室侧面下方的视野.对于专用型低入口驾驶室,如果安装了具有大面积玻璃的折叠门或内/外摆门的话,也能增强驾驶员对侧下方的视野.还有一些车型如马克的LR系列低入口驾驶室底盘,设计了侧后方环绕式全景玻璃车窗,以增强对侧后方的视野(如图13).另外, 作为传统的观察手段,低入口驾驶室一般还会配备完善的大面积广角后视镜系统配合遍及车身各处的辅助摄像头,以尽可能消除各种观察死角.
地板和踏步?度
地板和踏步高度是定义
低入口驾驶室的一个重要指标.普通卡车底盘驾驶室地板高度至少在1米以上,需要设置3～4级踏步（至驾驶室地板）.而专用型低入口驾驶室地板高度普遍在800mm以下,一般只设置2级踏步,*踏步高度在450mm甚至更低； 即使是降高型低入口驾驶室, 最多也仅需设置3级踏步（受踏步间距的法规限制）,方便上下车(如图14).
左右贯通式全平地板是很多低入口驾驶室的另一个卖点,这将有助于驾驶员在驾驶室内部走动而无需下车绕行,比如丹尼斯-鹰Elite的左右贯通全平地板设计(如图15).对于具备双侧驾驶功能的市政环卫垃圾车来说,这是一个非常实用的设计特点,尤其适合在不利于开门的狭窄街道环境下使用.但是全通式平地板对动力总成和驾驶室的相对位置有特别的要求,并不是所有低入口驾驶室底盘都具备这一特点.比如斯堪尼亚P系列的低入口驾驶室地板来自R系列,虽然不是全平结构,但是不影响左右互通（如图16）；而北美型低入口驾驶室大部分不具备左右互通设计.
开启?式
传统车门的开启方式并不适合频繁的上下车作业和短途低速开门驾驶的需要,因此专用型低入口驾驶室往往在副驾驶一侧（靠近人行道一侧）提供了非常规的车门开启方式.欧洲的厂商倾向于使用类似于大型客车的车门结构, 比如梅赛德斯-奔驰Econic的高顶驾驶室可以选装全玻璃气动双折门,不仅降低了乘员的工作强度,减少了和周边障碍物擦碰的风险,还可提供额外的侧下方视野(如图17).曼的TGA低入口驾驶室则可以选装气动内摆门,这种车门的开口宽度更大,相比双折门的密封性更好(如图18).依维柯EuroMover则使用了具有大面积玻璃的气动外摆门(如图19),侧下方视野良好.北美市场上的低入口驾驶室车型车门形式更为丰富,一般有3种形式的车门供选择：普通前开型、可固定在驾驶室前方的手动前开双折型(如图20)和独特的下部翻折型(如图21),后者的车门下半部可以向上翻折并固定于上半部,再整体向后翻折固定在驾驶室侧后,这样可以在驾驶员频繁上下车的场合实现短途低速站立式开门驾驶而无需重复开关门的动作,非常适合垃圾回收作业的需要.对于大部分低入口驾驶室来说,即使不采用非常规车门而继续使用常规的前开式铰链车门,其车门开启角度也要比常规驾驶室大,普遍可以达到90°(如图22).为进一步方便司机和操作人员上下车,低入口驾驶室往往会配备完善的扶手设施供作业者抓握.
双侧驾驶和站?式驾驶
针对垃圾回收车市场的特殊要求,低入口驾驶室底盘往往会提供双侧复式操纵的选项.在配备了双侧复式操作系统后,垃圾回收车可以在通勤过程中使用交规规定的正常一侧的驾驶位置进行操作,而在作业时则可以换到靠近人行道的另一侧进行操作,有利于提高操作的精准性.具有全平地板的低入口驾驶室特别适合安装此类双侧复式操作系统,因为操作系统的切换可以直接在车内进行而不需要下车绕行,既方便又安全(如图23).在北美,法规甚至允许垃圾车在作业侧（人行道侧）采用站立式驾驶的方式进行低速短途行驶.因此,北美的很多低入口驾驶室作业侧地板只有一级踏步,司机以半倚靠的站姿进行驾驶操作,因此驾驶室地板高度即为踏步高度,这是专门为站立式驾驶而进行的人机优化设计(如图24).
动?总成和散热器的布置
低入口驾驶室通过把驾驶室置于前轴之前以避开发动机,从而实现低入口和低地板的设计特点.因此低入口驾驶室的发动机一般位于驾驶室后方,整车的前悬也比较长.另外,由于大面积挡风玻璃的下沿较低,驾驶室前围板的高度比较低,不利于在车头布置散热器.因此,一些低入口驾驶室底盘的设计会把散热器布置在驾驶室的侧后方或者顶置.例如,曼的TGA低入口驾驶室底盘则将散热器布置在驾驶室后方左侧(如图25),而美国的CCC低入口驾驶室底盘则是采用独特的顶置散热器设计,将整个散热器及风扇布置在驾驶室后部上方, 并且可以将散热器面积放大到1814平方英寸,有利于弥补后置散热器无法充分利用迎面气流的弱势,从而满足需要频繁起停的垃圾车的发动机散热需求(如图26).为满足城市间频繁起停的运行工况,绝大部分低入口驾驶室底盘卡车都安装了液力自动变速器以降低驾驶员的劳动强度,使其可以将更多的精力集中在特种设备操作上.
轮轴组合
一般低入口驾驶室底盘都可以提供灵活的轴系组合形式,以满足不同用途的需要,例如典型的低入口驾驶室卡车底盘上丰富的轮轴组合(如图27).在欧洲大陆,垃圾回收车领域一般使用三桥6×2的轴系组合（即所谓的60/40轴系,第二桥每侧双胎承担60%后双桥载荷分配,第三桥每侧单胎承受40%的后双桥载荷分配） , 其中最后一桥是非驱动的电控随动转向桥, 配合特别优化的超大前轮转向角, 可以实现城市道路狭窄环境下比较小的转弯半径（如图28）.
?架欧洲的专用型
低入口驾驶室底盘部分借鉴了大型客车车身的分段式车架设计,在驾驶室区域为轻合金型材组成的笼型承载式结构,在后部则为常规的梯形大梁设计, 但大梁的上平面高度一般比较低.前部驾驶室区域的承载式结构有利于降低驾驶室的安装高度,不过对隔振性能会有一定的不利影响.降高型低入口驾驶室底盘则与常规驾驶室卡车类似.北美型低入口驾驶室的底盘还可以提供一种中部降高的弯折型大梁结构, 以适应部分特种上装的装车要求（ 如图29）.另外,大部分低入口驾驶室底盘的车架不仅大梁高度较低, 而且上表面非常光滑, 侧面则有很多预装螺栓孔,非常有利于不同上装的改装.
悬挂
在欧洲,前后轴全空气悬挂已经作为为标准配置运用在大部分低入口驾驶室底盘上.前轴采用空气悬挂不仅能补偿专用型低入口驾驶室因采用全承载式结构带来的行驶舒适性的先天劣势,更重要的是可以通过空气弹簧的充放气来实现提供前悬挂“下跪”功能,在满足最小离地间隙的限制下尽可能地提供更低的一级踏步高度,进一步改善司机上下车的便利性.而在北美,出于对质心高的垃圾车行驶稳定性的重视,相当数量的低入口驾驶室底盘在后悬挂上仍使用传统的平衡式钢板弹簧悬挂或橡胶弹簧悬挂.
上文结论，这篇文章为一篇关于经典专用汽车专业范文可作为专用汽车和底盘和概览方面的大学硕士与本科毕业论文专用汽车论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献.
参考文献：
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