论文车载信息系统对汽车安全行车的影响与改善策略，该文是有关汽车安全硕士毕业论文范文与车载信息系统和策略研究和行车相关论文怎么写.
汽车行业是发展速度较快的领域,尤其是在各种网络技术与信息化技术不断发展的社会中,汽车行业更是得到了进一步发展.在各种信息技术与设备引进到车辆后,除操作便捷性及智能化之外,更多的人开始考虑行车安全问题.车载信息系统是利用高新技术提供安全、舒适功能及服务的汽车电子装置,这种装置当前正处在实质上转变人与车之间交互方式的发展过程中,但交通安全问题却还没有得到妥善解决,对此,社会公众提出了诸多质疑.在此背景下,本文将以行车安全作为主要方向,探究车载信息系统对安全的影响作用,并提出具体的应对策略.
车载信息系统对汽车安全行车的影响分析延长了驾驶行为时间
驾驶行为所指向的是,驾驶员在接受相对复杂的信息之后,在大脑中枢神经活动基础上做出的一系列动作反应与操作运动.对此,当前研究领域呈现出诸多方向的研究结论,而其中比较受到认可的是多资源理论.如图1所示,多资源理论显示,人在受到信息刺激后,所出现反应的中枢神经系统涵盖着视觉系统、直觉系统、认知系统等.人在单向通道内的信息反应时间要小于识别复杂信息类型环境中的反应时间,从实质上分析,人对多信息的加工处理时间要明显高于对单一信息的反应时间.驾驶人员在接收到车载信息系统所提供的声音或图像信息时,首先需要在神经组织上做出反应,随后才能够反映到手动行为,而其中图像信息的反应时间则更长,在整个反应过程中,驾驶人员还需要对信息做出分析,严重延长了驾驶行为时间,可能会导致驾驶员由于反应不及时而引发交通事故.
分散驾驶员注意力
驾驶过程中,若驾驶员的注意力受到分散,将会直接影响行车安全.例如：驾驶人员在行车过程中接打电话,通话的内容是相对复杂的,可在瞬间发生变化,而这种变化对驾驶员会造成不同的心理反应,驾驶员的注意力会被分散.另外,车载信息系统为驾驶员提供的图像信息与文字信息等都归属于视觉信号,视觉信号是行车过程中需要分析与处理的主要因素.在原来没有应用车载信息系统的环境中,驾驶员利用风窗玻璃或后视镜来获取视觉信息,这些信息都属于驾驶员观察到的直接信息,而车载信息系统所提供的是辅助信息.安装车载信息系统后,驾驶员会自然地操作面板界面,来获取到图像或文字信息,这种情况的存在导致驾驶员的注意力被分散、敏感度降低,极大地增加了交通事故发生率.
促使驾驶员动态视野变小
汽车的视野包括动态视野与静态视野,其中动态视野所指向的是车辆行驶期间,驾驶员的视野受到车速、视点中心、实现与地面交点等因素的影响.图2所显示的便是视野示意图,若是有过多车载信息同时被驾驶员接收,长时间之后,驾驶员的视点中心高度会不自觉地下降.其主要原因是为获取到信息,驾驶员会自然地降低视点中心高度,以便于更为直观的观察信息,长期发展下便导致驾驶员形成了自然习惯.从图2能够看到,视点中心从h1下降到h2后,会直接导致风窗玻璃下沿高度的增加,也就是盲区面积会有所增加,增加行车风险.
驾驶员信息接收量过多
在高新科技的快速发展下,更多的电子设备被引入到车辆中,信息的传播主体更为多样化,加之较为复杂的车外环境,促使驾驶员所接收到的信息量不断增加.智能手机便是最为常见的车载信息系统主体之一,若驾驶员在使用智能手机过程中出现危险信号,行车雷达会同时发出报警,在此状态下,驾驶员心理压力瞬间增大,不能够及时对各种信息做出判断,进而增加了交通意外发生风险.基于此问题的存在,虽然相关领域还存在着不同的观点,但仍然有多数国家都已经颁布禁令,明确规定驾驶员在行车过程中不能应用手机等手持通讯设备.
针对安全行车影响的改善策略分析
开发高安全系数车载信息系统
车载信息系统对行车安全造成的影响,在很大程度上源自于系统本身,为此,需要不断加强对系统的开发,促使其功能性与安全性不断的完善,提供更为全面的服务.高安全系数的车载信息系统研发是未来主流发展方向,车载信息系统对驾驶员所提供的信息较为复杂,就这一点而言,对驾驶员快速获取有用信息造成一定的干扰.在此问题上,需要对系统的信息发布功能进行优化,依照信息的重要程度,自动、明确接受信息的优先等级,这一点是确保汽车能够安全行驶的重要因素,同时也是技术人员在设备研发过程中应该关注的主要问题.
安全性能车载信息系统的开发应该包括以下几个方面：第一,在法律方面界定车辆出厂认证标准,确保在法律环境下实施监管.第二,尽量用听觉代替视觉,驾驶员在车辆行驶过程中主要依靠视觉进行车道与行驶环境的辨别,但是,用大量的视觉去观察车载信息,则可能弱化对外界环境的敏感度,为此,需要将视觉信息尽量替换成为听觉信息,促使驾驶员能够仅依靠听觉来接受相关信息.
改善听视觉与界面
车载信息应用过程中,会导致驾驶员行车动态视野的范围被减小,车载信息系统所提供的图像因素、音乐、信息输入等操作,驾驶员的驾驶行为及视觉注意力被分散,从而降低行车安全系数.基于此问题,车载信息系统研发人员需要注意系统应用过度与行车安全之间的相关性,尽量减少这种反作用力.就听觉信息而言,在需要驾驶员应用到听觉进行信息接受时,控制车辆内部同时发出信息的数量,确保驾驶员在接收到信息后能够及时做出判断,避免同时发出多条信息,驾驶员难以在短时间内进行分析,引发交通事故.就视觉信息而言,需要做到的是提升信息的简洁性,确保驾驶员在发出需求指令后,呈现出重点内容,不需要驾驶员进一步做出判断,从而缩短驾驶员的反应时间.
强化驾驶员安全行车意识
车载信息系统提供服务的对象及车辆行驶过程中的操作对象均为驾驶员,驾驶员是影响行车安全的主要因素,为确保行车安全,首先应该做到的便是强化驾驶人员的行车安全意识,在基础上控制不安全因素.人与系统交互领域的信息工作超出负荷,会导致驾驶员出现疲劳驾驶情况,一旦遭遇突发情况,则会降低反应速度.基于此,必须强化驾驶员的行车安全意识,可经由安全教育途径,对驾驶员讲解文明驾驶、安全行车相关知识,并对其给予培训,训练应对突发事件的反应能力与反应速度.
加强对车载信息系统环境下行车的监督
各种信息技术与设备引进到车辆后,在提升操作便捷性及智能化之外,还增加了行车安全隐患,必须要考虑到各种信息化技术引入之后驾驶员操作与行驶安全问题,而行车记录仪的应用便是一个有效措施.应用行车记仪能够合理简化车载信息系统的人机交互界面.依据相关交通安全法,选用符合国家生产标准的行驶记录仪.行车记录仪是车载信息系统中的一个主要部分,能够对驾驶活动给予全天的跟踪管理,同时也能够将其视为交通运输管理部门进行执法监督的工具.行车记录仪是提醒驾驶员文明驾驶、安全驾驶、控制交通安全事故的主要技术支持.
结论
车载信息系统是汽车内部一个重要系统,为驾驶员提供车内与车外环境信息,供驾驶员进行选择.全文对车载信息系统对行车安全的影响展开了研究,经由全文分析能够看出,由于车载信息系统当前还处于不断完善的阶段中,存在着一定的不足之处,包括会影响驾驶员反应速度、接收有用信息效率等,增加行车风险性.针对这些问题,可经由完善视听界面、加强监督、强化驾驶员安全意识等不断提升车载信息系统.
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参考文献：
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