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2008年北京奥运会期间,中国高铁正式投入运营,经过十年的发展,中国高铁已超过2.5万公里,3000多辆高速列车日夜在中国大地上穿梭.中国高铁发展为何如此之快？未来将走向何方？请听中科院力学所研究员、高铁设计专家杨国伟的解读.
回顾一下高铁的历史.1964年,日本在奥运会前夕开通高铁,当时他们叫头,每小时时速200公里,真是了不得！从那以后,世界各国开始研究高铁,法国1981年有了高铁叫T,德国1991年有了高铁叫ICE.2008年,我国高铁的一个标志性事件——京津城际高速铁路贯通了.当时的车型是从德国西门子引进的,最高时速达到350公里,运行速度为300公里.
我国从1990年开始研究高铁,经过几年的努力,我们终于研制出了CRH系列车,也就是中国铁路高速列车.大家经常听到高速列车和动车组,它们之间有什么区别呢？原来的绿皮车、现在的货车都是动力集中型,也就是前面有一个机车带着后面的车厢往前跑,就像我们平时说的“火车跑得快,全靠车头带”.
现在的高铁不一样了,动力是分散的,每节车底下都装了牵引动力,简单地说,就是每节车都装了发动机,联合在一起往前跑.这样的列车跑得快,所以世界上现在列车发展的潮流都是这种“动力分散型”,我们国家也叫动车组.在我国,动车组主要针对既有线路,在既有线路上的动力分散型列车都叫动车组,而新修的线路就叫高铁.其实,从动力分散角度来说,高铁也是动车组.
我们正在研制600公里磁浮列车.我们这么大的国家,这个技术是一定要掌握的.为什么呢？因为日本研制的磁浮列车,最高速度达到603公里,他们宣称要建成从到大阪的磁浮列车,运行速度550公里.我们国家未来也应该有时速600公里的磁浮列车,并建立起中国的标准体系.可能5年之后,我们就可以在中国坐上时速600公里的磁浮列车.
（摘自3月2日《解放日报》杨国伟文）
结论，上文是一篇关于高铁方面的大学硕士和本科毕业论文以及高铁和中国高铁和中国相关高铁论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
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