论文基于绿色交通理念的杭州市慢行交通系统规划，本文是交通系统有关本科论文范文和理念和规划研究和绿色交通理念有关论文范文.
1 绿色交通的概念
绿色交通是一种新的交通理念,在20世纪90年代被提出并迅速兴起,目前关于绿色交通的概念并没有统一且准确的说法,不同的研究者从各自的研究角度出发给绿色交通下了不同却本质相通的概念.总的来说绿色交通就是降低能源消耗、减少对环境的污染,提高交通效率的综合交通系统.
2慢行交通的概念
慢行交通是指以步行和自行车交通为主体的交通模式,最高速度≤20km/h.慢行交通系统由步行系统和非机动车系统组成,同时兼具城市系统和交通系统的功能,集交通、休闲、交流和商业于一体,具有灵活、短距离优势明显、节约用地、效率高等特点.
3杭州市慢行设施现状
杭州市现状人行道面积为552万m2,占总道路面积的19.5 %；非机动车道面积为614.3万m2,占总道路面积的21.7 %,慢行道面积分担率合计为41. 2%.现状主城区次干路以上级道路中,采用机非隔离带的道路长度占总长度的68%,采用机非隔离栏的占总长度16%,既采用硬隔离措施的道路长度占次干路以上级道路总长度的84 %.另外,采用划线分离的道路长度占10.5 %,其余混行道路长度占5.5%.总体上,现状非机动车道路硬隔离设施已经比较完善.目前主城区已建成人行过街设施（包括天桥、地道）25处,主要分布在武林门、延安路等商业街区周围及部分大型居住区.
4 杭州市慢行交通系统存在的主要问题
4.1 非机动车系统存在的主要问题
(1)非机动车道路设施问题.杭州市非机动车道能够容纳的出行市民数量和其道路空间比例不协调,道路空间有限,导致非机动出行的市民侵占机动车道,影响机动车通行,造成机动车交通拥堵.城市支路的非机动车道多被占用,或用作停车或被摊贩占用,或道路质量有待提升,通行能力未得到充分发挥,造成资源的浪费.
(2)非机动车停车设施问题.在现状中非机动车停车设施的布置也是重视不足的一项,非机动车停车往往沿街布置,但是在设置中没有给出足够宽度的停放空间,还有许多人、非机动车共行的道中根本不设置非机动车的停放空间,或者设置有停放空间但是缺少停放指引标志,导致非机动车随意乱停.
4.2步行系统存在的主要问题
(1)步行路径与网络问题.步行空间不成系统,零散分布,在城市中不能形成有机整体,同时也缺乏能够体现城市特色的步行通廊,步行系统被城市道路、快速路分割现象比较严重.步行道路缺乏与交通设施的衔接,没有很好的与公交站等有机结合,给居民乘坐公共交通带来不便.
(2)步行设施与环境问题.步行道路缺少交通标识,不熟悉环境的人行走没有方向感.另外在细节方面设计不足,比如绿化、照明、小品等不精细,或者根本没有配置、缺乏座椅等休息设施.另外在步行环境设计方面没有充分体现城市特色,步行空间被占用现象经常发生,步行的舒适感不足.
5杭州市慢行交通系统规划
5.1 非机动车交通
非机动车道网络分为休闲道、连通道、集散道、廊道四个级别,杭州市划分47个慢行区,主城区28个、萧山9个,余杭10个,根据相关数学模型对慢行区进行划分和最短路分配,规划到2020年形成“六十六纵,五十九横”的慢行廊道网络.在非机动车廊道规划的同时进行非机动车与机动车换乘枢纽的规划,这些换乘枢纽分为四类：轨道交通和大容量公共交通枢纽为一级换乘枢纽,规划在市内设置36个一级站；BRT首末站、一般的轨道交通车站、常规公交枢纽站或首末站为二级换乘枢纽,规划在市内设置101个二级站；BRT中途站,常规公交枢纽站为换乘枢纽,规划在市内设置52个站.四级换乘枢纽主要是一般的公共汽车站,规划数量不做要求.
结合轨道交通站点、BRT公交站点、大型公交换乘点、机动车换乘枢纽、步行商业街、旅游景点等布置公共自行车租赁点,鼓励短距离出行向自行车交通转换,并有机衔接机动车交通和非机动车交通.
5.2步行交通
杭州慢行系统要依据城市的自然格局和空间形态进行针对性的规划,以步行活动特征对整个区域进行结构性分区主要分为三类：一是城市建成区的山体和风景区,包括郊野公园和水源保护区等.其内部系统相对独立,主要承担市民非日常登山、休闲、运动等步行类型,主要出入口应与城市公交和重要的步行通道紧密联系；二是城市中部的城市建成区,其汇集市民各类步行活动步行系统使用频率最高；三是城市主要的滨水区域,包括钱塘江两岸、市区的主要河流以及西湖风景区周边,承担市民日常的观水、娱乐、休闲等步行类型.
6结语
慢行交通也可以说是绿色交通,近年来其规划与建设越来越受到各界重视,在交通拥堵、环境污染、能源消耗成为不可回避的现实时,慢行交通系统规划研究就显得尤为必要,但是其规划内容和建设手段还处于探索阶段.本文从慢行系统的非机动交通系统和步行系统两方面出发探索慢行交通系统规划方法,以期为同类规划提供一定参考.
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参考文献：
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