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文/ 卞文志
总理连续四年将“快递业”写入政府工作报告,说明对物流快递业发展的高度重视,尤其是近年来,在各项政策的支持下,快递企业由“大”转“强”的步伐也在加快,目前已成为我国经济发展中的重要力量.
国务院总理李克强在3 月5 日所作的政府工作报告中,又一次提到快递业发展.这是自2014 年以来,快递业连续四年被写入政府工作报告.在今年的政府工作报告中,李克强总理提出；“积极促进电商、快递进社区进农村,推动实体店销售和网购融合发展.”为此笔者认为,总理连续四年将“快递业”写入政府工作报告,说明对物流快递业发展的高度重视,尤其是近年来,在各项政策的支持下,快递企业由“大”转“强”的步伐也在加快,目前已成为我国经济发展中的重要力量.
“草根产业”已成长为新经济一匹“黑马”
“快递业”一词连续四年亮相政府工作报告,每次提法各有侧重.2014 年全国上,政府工作报告首提快递,“要深化流通体制改革,清除妨碍全国统一市场的各种关卡,降低流通成本,促进物流配送、快递业和网络购物发展”；2015 年的政府工作报告提出,“发展物流快递,把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火”；2016 年提出,“促进线上线下协调互动,推动实体商业创新转型.完善物流配送网络,促进快递业健康发展”；而今年的重点则是,“积极促进电商、快递进社区进农村,推动实体店销售和网购融合发展.”
此外,国务院常务会议还先后于2014 年9 月和2015 年10 月两次研究部署快递发展问题,尤其2015 年10 月出台的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》更是影响深远.“这既显示出政府对快递业发展的高度重视和充分肯定,也反映出作为现代服务业重要组成部分的快递业,在推动流通转型和促进消费升级方面的基础作用.”全国政协委员、国家邮政局局长马军胜在今年的上讨论时说.就此笔者认为,近年来西部地区快递物流发展很快,随着快递“三向”（向下、向西、向外）工程的推进,未来西部地区将是快递业新的增长点.而随着近年来西部地区的交通运输条件明显改善,已有很多快递公司选择在西部地区布设网点,因为物流快递业具有众多资源优势,目前在经济发展中正在发挥着主力军的作用.
近年来,中国快递企业紧紧抓住“互联网＋”重大机遇,使一个不起眼的“草根产业”快速成长为新经济的一匹“黑马”.国家邮政局统计数据显示,2016 年,中国快递业务量完成313.5 亿件,同比增长51.7%；业务收入完成4005 亿元,同比增长44.6%.这是中国快递业连续六年保持50% 左右的高增长.中国已牢牢锁定“第一快递大国”的地位.尤其是自去年10 月起,“三通一达”及顺丰这五家快递龙头企业先后分别在国内及美国上市.截至今年2 月底,顺丰、圆通、申通、韵达这四家在A 股上市的企业市值总和超过4600 亿元.
由此可见,快递企业由“大”转“强”的步伐也在加快.圆通速递2 月底公告显示,由其联合有关单位建设的“物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室”正式获国家发改委批复.这是首次由民营快递企业承担国家工程实验室项目,是推动行业信息化、降低物流成本、提升物流效率、强化行业安全的一项重要举措.不过,快递业高速发展中的短板也不断显现,包括服务质量、安全防范、信息保护等问题.今年春节后的一段时间,北京、上海等地一些加盟网点发生快件积压问题,使加盟制快递企业末端网点面临的困境暴露出来.分析人士认为,2017 年要促进电商、快递进社区进农村,解决快递的末端问题已是当务之急.
近年来,电商、快递进社区进农村的加快,尤其农村电商的迅猛发展,已给传统快递业带来了巨大的红利,同时也在倒逼传统快递业转型,向广阔的农村市场进军.行业内,EMS、顺丰及“通达系”组成的梯队目前在农村市场上你追我赶；行业外,阿里、京东等电商也在积极染指快递,利用自身技术优势向农村快递行业不断渗透.比如,不久前苏宁云商旗下子公司江苏苏宁物流有限公司,便收购了天天快递全部股份.苏宁做出这一商业收购的目的,就是要编织一张覆盖“最后一公里”的密织高效网络,强化物流终端配送能力,提高配送效率,降低运营成本.
在融合共享中“最后一公里”困局
今年全国上,快递业第四次被写入政府工作报告.那么,被定义为“新经济”代表的快递业,当如何把握好这一发展机遇呢？对此,不少代表委员建议,快递业要将服务范围不断延伸,注重全产业链发展——与先进制造业和现代农业融合发展；快递、物流、仓储业务多元化发展；延长产业链,使邮政业特别是快递业继续发挥推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业的引领作用.
这些观点所透露出的融合发展、着眼全局的理念,也为当前快递业发展瓶颈问题的解决提供了思路.这一行业目前面临的最大问题在于,由各自为战、资源分散、协同不足所带来的服务链条拉长、服务成本过高和运营效率、效益低下.所以,融合、共享将成为未来快递业发展的新趋势,因为,只有融合与共享,才能促使快递业向大物流方向发展.虽然传统快递企业仍然是市场的主导者,但市场产业结构发生了变化已是不争的事实.有业内人士表示,快递企业与电商平台深化合作,加强线上线下衔接,深度融合将成主要趋势.也就是说,快递业与各种业态融合发展,将是未来的主要方向.无论是物流行业向快递业延伸,还是电商企业进军快递领域,快递这一行业一定会向大物流的融合方向发展.通过结构的优化调整,供应链物流会把各行各业都连接起来.
通过融合与共享,快递不仅可以提升商品流通效能、提高企业的运营效益,还能够给相关产业带来更多的发展机遇,从而有效推动产业的转型升级.从几年前菜鸟网络向快递企业提供大数据、云计算等技术,实现快递业与互联网的融合,到如今电商企业主动进军快递领域,快递业已成为连接相关产业链上下游的核心环节.在“互联网+”时代,快递业服务链正在不断深入,成为行业互联网化的核心驱动力,其服务实体经济发展的空间也越来越大.所以说,快递企业由“大”转“强”的步伐正在加快.
业内皆知,从2007 年到2016 年,近十年时间里,我国快递业务量增长了20 余倍,年均增长超过50%.面对这一光鲜的成绩,业内切不可沾沾自喜,因为,随着行业供给侧的改革,以及与“中国制造2025”、农业现代化的对接,物流快递行业面对巨大的潜力,必须正视当前快递业在投递终端存在的障碍问题.而在城市,物流快递企业需要面对更大的经营压力,目前,每家快递都建立起自己的末端网点,这样既增加了运营成本,也在一定程度上造成了资源浪费；而在农村,由于人口分散、各地区经济发展特色不同,快递需求相对分散,这也造成了快递企业揽收、投递成本比较高等问题.
基于此,针对这些问题,物流快递业为解决当前的“终端之困”,必须高度重视快递业在投递终端存在的障碍问题.从目前的情况来看,智能快递柜、社区门店等,都是不错的末端配送解决方案.为此笔者建议,在合作领域上,物流快递企业还可以进一步拓展,比如跟物业或其他更多的商业部门合作,城市的邮政网点、农村供销社等也可以参与进来,总之要把社会资源充分利用起来.因为,快递业投递末端建设要以实用、高效、能够更好地服务消费者为原则,通过“双管齐下”来解决“最后一公里”存在的问题.为此,行业一方面要发挥企业的积极性,采用多种方式建设末端网络；另一方面,也可以尝试盘活现有资源,形成融合与共享的共用平台.这样,更有利于加快快递企业由“大”转“强”的步伐.
在加快供给侧改革中实现由“大”转“强”
今年全国前夕,国家邮政局公布了《快递业发展“十三五”规划》,提出在产业能力上快递市场规模要稳居世界首位,到2020 年快递业务收入达到8000 亿元；形成三到四家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团；培育两个以上具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌.“政策很给力,企业要争气,我们要为实现快递业的梦想不懈努力.因为,只有这样,快递企业才能进一步加快由‘大’转‘强’的发展步伐.”圆通速递董事长喻渭蛟说.
其实,在今年3 月5 日,李克强总理在第十二届全国人民代表大会第五次会议上作政府工作报告之后,随即针对各行业领域的报告解读便如雪片般飞来.对物流快递行业来讲,过去一年都有哪些收获,全新一年又有哪些机遇？是否物流快递行业比去年更有盼头,物流快递业将会迎来什么样的发展格局？可以说,在期间,商贸流通业界的人大代表和政协委员们对这方面的讨论十分热烈.如全国政协委员、中国快递协会会长高宏峰在讨论时就认为：“目前,快递业粗放式发展、结构性矛盾依旧突出,同质化竞争比较严重,发展环境还需进一步优化.否则,这些障碍将会影响快递物流行业做大做强.此外,中国快递企业与全球快递巨头之间的差距在于,中国快递业衔接着生产和流通两个环节,但没有嵌入制造业生产环节,这也是影响行业由‘大’转‘强’发展步伐的原因.”
就以上观点,笔者分析认为,为进一步加快行业由“大”转“强”的发展步伐,当前城市快递末端服务必须改变三个方面的阻碍：一是网点安家难,二是车辆上路难,三是快递员招工难.为疏解城市快递末端服务方面的这些“痛点”,建议有关管理部门和发展改革部门首先应从政府层面加强城市公共快递末端服务平台规划建设,将其列入城市公共基础设施计划并安排必要的投资,以解决“最后一百米”问题.其次是民政和教育部门应出台政策推动城市社区、学校为快递员投递提供方便,为智能快件箱和投递站进入小区或学校设置提供便利.再就是社区O2O 被视为快递企业拓展价值和实体商店创造盈利模式的切入点,应该支持快递与社区商店融合发展.建议商务、邮政管理部门出台政策支持发展,形成经验,尽快推广.同时,邮政管理、、标准管理部门尽快完成快递三轮车国标编制,促进快递电动三轮车合法上路.
可以说,近年来物流快递业的发展推动了电商发展,同时也为百姓的生活提供了极大方便,但在进一步加快行业由“大”转“强”的发展步伐中,解决好快递“最后一公里”的问题则是最关键因素.目前,在城市中,现行投递服务方式与物业管理格局不匹配,引发了系列冲突；而在农村,由于人口分散、各地区经济发展特色不同,快递业务发展不平衡且需求相对分散,造成了快递企业揽收、投递成本比较高的困难.另外就是当前快递业粗放式发展、结构性矛盾等问题依旧突出,同质化竞争比较严重,发展环境还需进一步优化.所以说,要想进一步做大做强物流快递业,就必须推动业内供给侧结构性改革,而快递在与各产业的对接上,还有巨大的潜力可挖.
总之,为加快行业由“大”转“强”发展步伐,笔者建议,国家要健全法律规划体系,将发展快递业纳入国民经济和社会发展规划,在城乡规划中合理安排快递处理中心、便民服务网点等基础设施的布局建设,将配套建设快递物流共同配送站、智能快件（包裹）箱等纳入城市社区发展规划.同时,交通管理部门应制定并实施城市快递汽车、快递电动三轮车等车辆管理办法,尽快制定快递车标准,对快递车生产、使用、管理等进行统一规范.只有实现快递车合法、通畅、安全运营,才能有效促进快递业及电商经济的健康发展,更好地促进物流快递行业的健康持续发展.
结论,此文是一篇关于转强和物流快递企业和发展方向方面的相关大学硕士和物流快递本科毕业论文以及相关物流快递论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
1、 快递企业信用指标体系的建立 摘要分析了快递企业的特点和快递企业信用指标体系构建的原则,结合国家邮政局印发的快递业信用管理暂行办法,建立适用快递企业的信用指标体系,为快递企业及邮政管理部门提供参考 关键词快递企业；信用指标体系；建.
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