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目前来看,ofo很难卖出一个好价钱,来解决当下的难题
文 林奇
针对“卖身滴滴,将被滴滴旗下的青桔单车替换”的报道,ofo再次否认.报道来自8月11日的《中国经营报》,它指出以滴滴为主的收购ofo谈判已经接近尾声,且滴滴将在收购完成后,把部分小黄车置换成自己的品牌青桔单车.
从去年8月开始,北京、上海、广州等多个城市已叫停共享单车投放新单车.而青桔单车今年1月在成都上线,随后也只在二三线城市上线.青桔单车已经错过了共享单车疯狂发展时期,用户最活跃的一线城市,它进不去,3月刚进入深圳一天后即被叫停.因此,收购ofo后将原有的单车换成青桔,从而进入北上广,也不违反规定.
滴滴做共享单车的一个原因,在于完成整个出行方式的布局,虽然滴滴很早就投资了ofo,但ofo主要还受另一股东阿里巴巴影响.在做青桔之前,滴滴曾于今年1月买下小蓝单车,接入滴滴应用的单车入口.但由于小蓝单车遗留的押金问题——滴滴将押金换成出行券,在深圳等城市不被认可——小蓝单车也没有完全被“激活”.滴滴做自己的共享单车品牌的另一个原因,是为了上市前后有更好的出行数据.
今年4月《华尔街日报》称,滴滴计划在下半年上市.这样的方式也同样出现在美团身上,4月美团花了27亿美元买下摩拜,6月美团在香港提交上市申请,同时摩拜开始全面免押金,旨在获得新增用户,并提高用户活跃度.
同样在6月,摩拜免押金,ofo却开始收押金.ofo是共享单车中最早实行信用免押金的,采用的是其投资方蚂蚁金服的芝麻信用分.今年6月双方宣布不再在信用分上合作,蚂蚁金服方称ofo自行结束合作,ofo则称要自己做信用分体系,并开始收取用户押金.
实际上,蚂蚁金服也被传为ofo的收购方之一.ofo要被收购的消息已传了很久,收购方有滴滴、阿里巴巴、蚂蚁金服等.其中阿里巴巴和蚂蚁金服这两家公司曾多轮投资永安行和哈罗单车,并推动了这两家单车合并.无论阿里巴巴或者蚂蚁金服收购了ofo,最后也可能将与哈罗单车合并.这并不是ofo想要的.
目前来看,ofo很难卖出一个好价钱,来解决当下的难题.ofo的困境在于,想独立发展,但资金不足.戴威希望ofo不受股东影响而独立发展,但共享单车的商业模式盈利遥遥无望,也导致融资越到后面,越少投资方加入.
从去年年末开始,ofo不断放出又拿到一轮阿里巴巴数亿美元融资的消息,但实际并没有.一直到今年4月,ofo通过两次动产抵押的方式（把单车作为资产抵押）拿到了阿里巴巴的融资17.7亿元.摩拜被收购后,ofo的发展更加艰难,相继做出裁员、海外市场全面收缩等决定.7月以来,ofo退出包括美国、澳大利亚、法国、韩国等十余个国家的数十座城市,关闭当地业务.《中国经营报》称,目前ofo资金不足,物流欠款严重,滴滴在收购ofo后还将承担其两亿美元债务.
从当前的发展途径来看,创业公司的出路无非被收购或者独立上市.共享单车行业发展虽然不过两年多,但融资金额几乎超越滴滴、Uber时期,也仅用不到三年时间,整个市场就冷静下来,倒下的玩家不计其数.
小鸣单车以每辆12元回收、哈罗单车和永安行合并、摩拜被美团收购,ofo要上市是不可能的,目前也只剩下被收购这个出路.但以ofo目前的情况来看,拖的时间越久,会越低.而且主要收购方滴滴也在逐步推自己的品牌青桔单车,这对ofo并不是一件好事,最后它也可能被这个品牌吞噬.
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