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2017已成往事,回顾车坛,热闹有余而精彩不足.销售市场方面从统计数字上看,增长幅度与总体经济状况基本相当,在经济“新常态”发展政策的影响下,并没有出现多数人所预期的爆发式增长.其中在供给侧方面,由于2017年各品牌新车型投放量比不往年,这就一定程度上造成了消费方面的迟滞；在消费侧方面,限购政策的蔓延和新能源车型的观望态度也使得2017年的消费数据看上去呈现较为“平稳”的态势.
这种情况在2018年或许会有很大的改观.首先,2018年是很多知名品牌车型换代的重要节点,以大众为例,旗下新款Polo、朗逸、帕萨特、宝来以及CC换代车型Arteon等都将悉数登场.部分消费者会借此机会抄底库存老款车型,但更多的消费者会更加期待新款产品的到来,所以在2017年持币观望的人们会在今年集中释放.
其次,新能源到了开花结果的时候.在经历了一系列摸索之后,新能源车型的发展进入了关键的收获期.骗补风波之后,新能源车型在健康完善的政策指引下开始向高技术、高品质方向发展.这里尤其需要夸赞我们的一些自主品牌,在研发方面,正向开发已经成为主流,投机取巧和复制粘贴的现象几乎绝迹,其中还诞生了例如蔚来汽车这样的行业新贵,它所推出的由传统的充电方式转变为电池更换方式的续航管理模式,更是创领了整个行业.
最后也是最重要的一点,2018年是一干新政集中实施的元年.首当其冲的就是新能源车型补贴的退坡,表面上看似乎对新能源车型的销售有所利空,但是新政策并没有一刀切,而是在车型技术指标上做出了取舍,从而进一步淘汰一些滥竽充数的残次品,更多地去扶持优质车型.另外,继续受环保压力的影响,老旧的传统燃油车型,尤其是排放不达标的柴油车型、载货车型等将严格限制行驶范围,迫使其更换更加环保的车辆或者直接采用新能源车型代替.
总之2018年汽车行业的发展注定将是一个多元化发展的新业态趋势,技术和产品的新陈代谢也将大幅度提速,智能网联和自动驾驶等雏形技术也会褪去空壳、逐步成熟,同时,我们也期待行业内部具有颠覆意义的新概念和新思路的涌现.
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参考文献：
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