论文中置轴车辆运输车超载超限治理整顿的有力推手，该文是车辆运输类有关论文范文文献跟超限和有力推手和中置方面硕士论文范文.
GB 1589-2016出台后,中置轴车辆运输车“火”起来了.主机厂和物流公司几百甚至千辆车辆运输车的签约仪式消息频传,一直处于观望状态的整车物流公司也开始大规模的提车.不得不说,在违规车辆运输车即将全面退市的最后时光里,车辆运输车的市场需求终于全面爆发了.
市场火爆现象的背后,还存在着诸多问题急需解决.3月30日,由中国汽车工业协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会主办,《专用汽车》杂志社承办的“2018轿运车技术研讨会”上,车辆运输车真实存在的各种痛点问题被全面提出,并引起了参会者的共鸣和高度关注.这些问题有来自整车产品技术适应性改进的问题,也有核心零部件总成的问题,还有整车物流企业在实际运用过程中遇到的问题（详见本刊本期焦点）.
从2000年开始,我国开展了长期的超载超限的治理整顿工作,但是收效甚微,其中一个重要的原因就是采取了“以罚代管”的措施,整治措施的不当和不力直接导致了车辆运输车违规现象的愈演愈烈.那么,此次号称空前严格的治理整顿工作是否会再次落入“以罚代管”的窠臼？专用汽车生产企业心中没有底,整车物流公司心中也没有底,这也是之前整车物流企业观望和迟迟不愿购车换车的重要原困之一.
作为欧洲技术非常成熟的中置轴车辆运输车,是否能够适用中国的国情和路况？尽管相比车辆运输半挂车,中置轴车辆运输车有着装载量大的优势,但是其劣势也是显然易见的,适装性和安全性不如半挂车（中置轴不适合装运中巴车）,侧翻稳定性差,连接耦合器的受力情况非常复杂,容易留下枣全隐患等.这些问题在本次研讨会中均有深入探讨,详细的解决方案在演讲过程中被一一提出.
除了政策和车辆本身的问题外,当前运价过低,还没有回归到合同的运价水平；治超腾出来的巨大运力缺口,可能导致今年下半年整车运输市场出现严重的运力紧张；过渡期太短,给整车物流公司的缓冲时间不够,再加上运输司机严重不足等,这些都是值得深思的问题,也是亟待解决的问题.
超载超限沉疴已久,治理整顿工作依然任重道远.所幸的是,我国车辆运输车的治理整顿已经成功迈出了第一步.作为行业工作者,我们希望多管齐下、多方协力,建设一个风清气正、安全和谐的市场环境.
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参考文献：
1、 新版《超限运输车辆行驶公路管理规定》对钢结构建筑行业的影响探究， 摘要2016年9月21日新版超限运输车辆行驶公路管理规定在全国正式实施对钢结构建筑行业制造板块产生重大影响,文章对新规定进行分析,然后阐述新规定对钢结构建筑行业的影响,最后针对影响提出对策 关键词超限.
2、 车辆运输车治理整顿正在进行时 本刊记者张筱梅10月1日起,车辆运输车的治理整顿正式进入第二阶段 按照规定,从10月1日起到12月31日止的三个月时间内,不合规车辆运输车将继续淘汰20,不合规车辆运输车总量淘汰40 本刊第7期曾报道.
3、 上汽红岩交付1643辆中置轴轿运车 9 月22 日, 上汽依维柯红岩商用车有限公司的数十辆中置轴轿运车整装出发,标志着上汽红岩又一批中置轴轿运车交付安吉物流……9 家物流企业 据了解,这是上汽红岩中置轴轿运车继5 月11 日正式在此发车.
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