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主持人： 各位嘉宾,你们好, 欢迎来到《柠檬茶座》做客.5 月16 日,李克强总理在主持召开国务院常务会议时指出,要进一步降低实体经济物流的成本.随后, 相关部门出台《关于对挂车减征车辆购置税的公告》,于7 月1 日正式实施挂车购置税减半政策.大家如何看待这项政策的实施？
李国勇：实行挂车购置税减半政策的目的很明确,就是要降低物流运输的成本支出.众所周知,物流成本包括前期的购置成本和后期的运营成本.其中,购置成本的控制相对容易一些.我想,这项政策的出台,是希望在短时间内在一定程度上降低物流采购成本.
周宏伟： 我非常赞同周总的看法.作为物流货品承运的主要工具之一,挂车成本的控制,可以从一定程度上让企业达到降本增效的作用.可以说,该政策的出台,是广大物流企业愿意看到的.
何玉会：不光是物流企业,购置税减半也是我们设备销售方愿意看到的.当政策真正刺激到需求方时,销售自然会上涨,而我们也可从中获益.
主持人：从目前看,政策效果如何？对车辆的销售是否起到了拉动作用？
周宏伟：说实话,该政策的效应还没有在市场中体现出来.主要原因有两个方面：首先,市场整体状况不好.由于种种原因,新疆的“PPP” 项目全部处于停滞状态,给地区经济建设带来了很大影响,相关车辆销售呈现断崖式下滑；其次,收益小,市场中销售挂车时的轮胎要单独计算,除去这部分价值后,挂车平均在4 万～ 6 万元左右.按照购置税减半的政策计算,用户收益不过两三千元左右,对最终的成交起不到多大影响.
何玉会： 同样, 挂车购置税减半的效应在天津地区也没有体现.如今,很多政策都限制了车辆在天津（包括周边唐山等地区）的运营,直接导致了车辆销售下滑.没有市场,购置税再低也无法激发用户买车的.
李国勇：相较于牵引头+ 挂车的几十万元购车款,2000 多元的购置税减免,真的起不到实质性作用.所以从目前来看,政策在四川地区的影响没有体现,但不排除政策实施后会有所改观.
主持人： 那各位经销商还有没有针对这个政策进行相关的宣传或推广？
周宏伟：虽然政策影响力暂时没有体现,但推广还是要及时进行的,毕竟成功是留给有准备的人.目前,我们正积极在各大销售群中宣传挂车购置税减半政策,还是希望通过积极的引导,拉动销量上涨.
李国勇：我们也在针对政策内容进行相关的推广活动.尽管在宣传规模上不是很大,但也覆盖到一定的新、老用户群体.不管怎么样,对用户而言,能省一分是一分,几千块钱也是实实在在的利好.
何玉会：与前两位嘉宾不同,我们并没有进行相关的宣传和推广.众所周知,运输车辆的销售是市场的供需关系决定的.单独的购置税减免,尤其是售价不高的挂车购置税减免政策对市场推动有限.因此,我们并没有针对这次的政策进行相关的宣传或推广.
主持人： 听了几位嘉宾的阐述,大家都对市场有着各自的理解和看法.尽管从目前看,挂车购置税减半政策似乎对销售工作促进有限,但还是希望各位嘉宾能够对下半年的销售工作进行一下展望.周宏伟：今年4 月1 日,新疆地区颁布了一个打击超载超限的政策, 我们认为, 这对挂车、牵引车的增量会起到一定的促进作用.不过, 具体的市场走势还要根据政策执行力度决定.如果监管到位, 我们认为, 下半年销售工作会有一定的起色.
何玉会：从目前看,下半年并没有什么诸如“9.21”那样的实质性政策推进,所以销售工作并不乐观.至于挂车购置税减半政策,我认为对市场的促进几乎没有实质性帮助.
李国勇：经历了前两年的高速增长,市场迎来一个“缓冲期”是很正常的.如果没有更加给力的政策做支撑,我认为下半年的销售工作与上半年基本无异.
主持人：挂车购置税减半,看似美好,但“生不逢时”.正如经销商所言,供求关系决定市场,与整车几十万元的支出成本相比,区区两三千元的减免力度略显乏力.降本增效是好事,还需相关部门再接再厉,加大政策支持力度,从根本上为物流产业带来利好.
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参考文献：
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