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去年5月,Jeep的第2款国产车型——自由侠正式上市,售价区间为14.18万~17.88万元.它的外观具备浓郁的越野范儿,家族式7孔进气格栅、圆形头灯、源于美式军用油箱的“X”形尾灯,都很容易让人辨认出其出自SUV世家——Jeep.整体而言,自由侠属于小巧圆润的造型风格,是一款年轻时尚很有个性的小型SUV.在新车发布会上,Jeep打出了这样的口号——实力让情怀落地.
Jeep虽然是一个品牌但更像是一种精神,“每个人心目中都有一辆属于自己的Jeep,代表着人们对于探索未知的渴望,也就是所谓的情怀.面对市场上众多高性价比的小型SUV,自由侠在上并无优势.所以,刚上市的自由侠打出“感情牌”也就在情理之中.不过,对于很多理性的消费者而言,可不会去为情怀埋单.自由侠是否有真实力呢？在消费者的心目中,安全性是衡量汽车品质的重要指标之一,也符合消费者最大的切身利益.在2017年度C-NCAP第1批碰撞测试中,自由侠迎来了重大考验.它是否有过硬的安全性呢？本文进行深入解读.
EURO NCAP和C-NCAP测试获“双5星”
在2016年第2批C-NCAP测试中,广汽菲克首款国产车型——自由光便以55.7分的成绩获5星级评价.此次自由侠进行C-NCAP碰撞测试的成绩和自由光十分相近,得到55.5分.实际上,早在2014年,欧版Renegade（自由侠）便在Euro NCAP测试中获得了5星级评价.Renegade在Euro NCAP的成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统共4个项目中的得分率依次为87%、85%、65%和74%.从其在Euro NCAP的表现上来看,Renegade在车内乘员保护方面还是处于很高的水平.
受限于国内主动安全、行人保护等方面和欧洲发达国家还有一定差距,2015年版C-NCAP规则主要针对车内乘员保护方面.在本次C-NCAP测试中,自由侠在正面100%碰撞试验中的得分率达到83.9%；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为86.8%；在侧面碰撞测试中则得到了满分；鞭打试验得分率达到95%.总的来看,自由侠在C-NCAP碰撞测试中的表现还是比较均衡的,也从侧面说明国产后的自由侠在车辆安全性方面严格把关,并没有降低标准.
车身结构并不是越硬越安全
在正面100%碰撞试验中,车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞,虽然碰撞速度不是特别高,但由于刚性墙并不发生变形,绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收,十分考验车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊、座椅等约束系统的匹配.C-NCAP从2006年创立之初就设置了该项试验工况,而Euro NCAP也于2015年引入了该项试验.
该试验中,自由侠得分率达到83.9%.其中,自由侠前排假人胸部得分率为69.0%,前排假人小腿部位得分率为59.5%.从以往的测试来看,自由侠在这两个部位的得分率没有达到平均水平.之所以这样,很可能是自由侠的车身结构刚性太高,吸能性不足,从而导致车内乘员在这种刚性壁障碰撞事故中容易受“内伤”.也就是说,我们需要明白一个概念,车身并不是越硬越安全.在“硬碰硬”的情况下,即使车本身没有被撞毁,车内的人则可能因为承载过高的冲击力,也会受到严重的伤害.我们注意到,自由侠的后排在安全配置方面并没有进行简配,后排安全带和前排一样,都具有预紧和限力功能.不过,自由侠后排同样是在胸部失分较多,得分率为49.0%.
车身结构体现出很好的耐撞性
什么样的车身结构才足够安全呢？这需要从两方面考虑,一是车辆在碰撞中要能通过车身的变形来吸收能量,从而减少对人员的伤害；二是车身关键部位须有足够高的强度,碰撞后保证尽量不变形,给乘员足够的生存空间.在C-NCAP正面40%偏置碰撞试验中,车辆前端只有一侧参与碰撞吸能,加之碰撞时的车速提升至64km/h,这种碰撞形态下车身变形大,十分考验乘员舱保持完整性的能力.从试验现场可以看出,碰撞后A柱、B柱以及底部纵梁等结构的变形很小,乘员舱保持得比较完整,确保了车内乘员的生存空间；同时,前排假人坐姿正常,气囊正常打开,头部与气囊接触印迹清晰.从测试结果来看,它的表现和正面100%碰撞试验比较类似,都是在前排假人胸部和小腿部位失分较多,得分率分别为71.0%和80.5%.后排得分方面,它同样是在胸部有一定失分,该部位的得分率为76.0%.
侧面碰撞试验和鞭打试验表现出色
由于国内城市道路复杂,交叉路口很多,容易造成侧面碰撞事故的频发,C-NCAP侧面碰撞试验便是针对此类事故对车辆的侧面防护能力进行考查.车辆在设计时需要针对这种情况采取哪些措施呢？首先,B柱、顶梁、纵梁和车门防撞杆等结构要有足够的强度,以抵御侧面碰撞；另外,侧面安全气囊和气帘也是行之有效的安全配置.从试验现场可以看到,侧面车身中突起的防撞杆结构清晰可见,使撞击侧的车身变形量得到很好的控制,保证了车内乘员的生存空间；车内假人头部与侧面安全气帘接触印记清晰,得到了很好的保护；驾驶员侧的侧面安全气囊又对胸部形成了额外的保护.最终,自由侠在该项试验中得到了满分.
鞭打试验模拟的是低速追尾事故,考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况.C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验,以此来检验车辆遭遇追尾时,座椅对乘员头部、颈部的保护性能.2015年版新规则对鞭打试验规则进一步加严,得满分几乎不太可能,想要得到3.5分以上都不太容易.在该试验中,自由侠的驾驶席座椅得到3.8分.从以往的测试看,这个得分还是很突出的.
2018年版规则明年实施对于主动安全提出更高要求
前不久,2018年版C-NCAP规则正式出台,其由乘员保护、行人保护、主动安全三大版块构成.2018年版规则除了有针对ESC的加分外,还新增加AEB系统评价,该系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害.按照2018年版规则,主动分满分为15分,其中,车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则有4分的加分.在2018年,要达到5星级标准,主动分的得分率需要达到26%；而到了2019年,主动分的最低得分率提升至38%.这意味着,如果车辆没有配备AEB系统,在2019年将不能获得5星级评价.实际上,自由侠在欧美等地都是有AEB系统的,不过在国内还是实行了“双重标准”,没有引入该项主动安全配置.随着主动安全日益受到重视,自由侠在安全方面还得拿出更多的诚意.
总而言之,该文是一篇适合JEEP和情怀埋单和安全性论文写作的大学硕士及关于安全性本科毕业论文，相关安全性开题报告范文和学术职称论文参考文献.
参考文献：
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