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分类:论文范文 原创主题:火箭运载能力将赶超猎鹰重型论文 发表时间: 2024-01-26

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美国“猎鹰重型”的成功发射是人类航天史上的重大突破,国内被此消息刷屏的人则更想知道:中国何时也能发射像“猎鹰重型”这样的火箭?“猎鹰重型”的先进技术中,哪些中国可以借鉴?它带给我们的启示又是什么?

预计2030 年首飞

根据火箭院公布的《2017-2045 年航天运输系统发展路线图》,我国重型运载火箭计划于2030 年前后首飞.此前《2016 中国的航天》白皮书发布会上曾透露,备受瞩目的中国重型运载火箭拟命名为“长征九号”.也就是说,大约10 年后,“长征九号”运载火箭将飞天,运载能力超过“猎鹰重型”火箭.

当然,像火箭这种涉及基础学科和工业化水平的领域,并不能一朝一夕就追赶上美国.中国运载火箭技术研究院(以下简称“火箭院”)型号系列总师龙乐豪院士说,要客观看待中美之间的差距,但也要看到,两国的差距正在缩小.

“长征九号”规模更大

“猎鹰重型”:起飞质量约1420 吨,最大直径3.66 米,近地轨道运载能力为63.8 吨.

“长征九号”:起飞质量达3000 吨,最大直径约10 米,近地轨道运载能力大于百吨,是现有中国火箭最大运载能力的4 倍多.“长征九号”的结构和尺寸质量均将突破我国现有运载火箭能力水平,是支撑中国航天强国建设的重要标志和里程碑.

时任中国运载火箭技术研究院院长的李洪在2018 年3 月4 日接受记者采访时评价,其可以满足未来我国深空探测、载人月球探测等重大航天发射的任务需求.

李洪还表示,“猎鹰重型”的发动机并不先进,在我国所有运载火箭的型谱当中也可以达到同样的能力,“差距在哪儿呢?它发动机的性能和特点决定了它可以变化推力,但我们的发动机目前还没有这么大的变推力,采取系统的方案进行回收.”

李洪还提到,“猎鹰重型”值得学习的还有安全性方面的设计和考虑,比如无人值守,“目前我们新一代的火箭已经朝着这个方向走,但是上一代的火箭还做不到.整体来讲,‘猎鹰重型’在集成创新理念和方法上值得我们学习和借鉴”.

中国处在技术攻关阶段

航天界有句行话:“运载火箭的能力有多大,航天的舞台就有多大.”

火箭院型号顾问黄春平形象地将火箭比作进入太空的“云梯”,“没有运载能力更强的火箭,就像人上楼没有电梯一样,爬不高、走不远.中国航天由大到强,火箭要先行.我们要变压力为动力,迎头赶上,加快推动重型运载火箭的立项和研制,一步一步往前迈,把我国的重型运载火箭早日送上天.”

“猎鹰重型”此次“处女飞”,同时成功回收了两枚助推器.未来中国重型运载火箭可以实现重复使用吗?火箭专家们表示,目前我国也已经开始研制可重复使用火箭,而中国重型运载火箭正在开展前期技术攻关,处于“关键技术攻关及方案深化论证”阶段,是否可重复使用尚未最终确定.

哪些技术中国能用?

“猎鹰重型”火箭采用的新技术很多,最主要的技术有3 项.这些先进的技术中国能不能用上呢?火箭院专家告诉你答案:有的可以,有的不可以.

28 台发动机“凑”出最大推力——可靠性不高,不用

“猎鹰重型”是现役运载能力最大的火箭,发射时可产生约227万千克的推力,相当于18 架波音747 飞机,能将约64 吨载荷送入近地轨道.全箭共使用了28 台相同的Merlin 1 发动机,它也是世界上成功发射的火箭里发动机台数最多的一型火箭.

既然发动机台数越多,推力就越大,中国研制重型火箭是不是可以直接效仿?然而,理想很丰满,现实很骨感.火箭院运载火箭专家秦旭东介绍说:“发动机台数的增多,必然会带来系统可靠性的降低.”最典型的例子,就是前苏联研制的登月火箭N-1,其一子级使用了30 台发动机,4 次发射均告失败.

为了提高可靠性,SpaceX 公司采用了动力冗余技术,把“猎鹰重型”推力做的有富余,在一台或多台发动机出现故障后,仍能继续执行主发射任务.但是,一旦发动机发生故障,火箭便无法达到最大运载能力.这次“猎鹰重型”发射前,SpaceX 公司总裁埃隆·马斯克也承认:“此次首飞成功的概率仅有50%.”

中国重型火箭的研制结合我国国情,选择了“大推力、少台数”的方案.秦旭东介绍,我国重型火箭将采用500 吨级的大推力液氧煤油发动机.当发动机数量降下来后,出现问题的概率自然随之降低,可靠性也就有了保证.

火箭可回收技术——降低成本,可用

“猎鹰重型”的发射视频中,呈现了仿佛科幻片般的场景:火箭的两个助推器像筷子一样先后立在了着陆场,这就是“猎鹰重型”采用的垂直回收技术.按照计划,火箭芯级将返回海上驳船回收,但最后未能成功.

SpaceX 公司回收火箭,成功过多次,也失败过多次,表明这项技术还不像发射火箭一样成熟.火箭院运载火箭专家陈风雨说,火箭本身的成本占据发射成本的70% 以上,如果火箭回收技术成熟,将大大降低人类进入太空的“门槛”,可以说谁先掌握了这项技术,谁就将掌握未来商业航天发射的主导权.

秦旭东介绍,我国重型火箭的研制,将借鉴这种垂直回收的思路.不仅如此,目前我国重型火箭已经开始了可回收的方案设计和论证,还会充分“移植”其他型号相关关键技术的攻关成果.此外,我国还可能采用SpaceX 公司类似的思路,实现芯级模块或助推器模块降落到某个特定位置的功能,从而进一步推进火箭的可重复使用.

发动机节流技术——提升运载能力,可用

“猎鹰重型”火箭的助推器和芯一级体积相同,加注量是一样的,按道理应该同时燃尽,但从实际发射视频可以看到,助推器先分离后,芯一级又工作了30 秒,这就是SpaceX 公司的另一项创新性技术:发动机节流技术.陈风雨解释说:“这是为了保证一子级与助推器分离时,芯级仍有足够的推进剂,达到延长芯级飞行时间、提升火箭运载能力的目的.”

秦旭东说,目前我国现役运载火箭还没有运用这项技术,但对于我国重型火箭新研制的发动机,专家们也曾提出在飞行过程中通过节流,让火箭性能更优.相信在我国科研人员的共同努力下,中国也能在未来火箭中应用这一技术.

显然,对于中国来说,SpaceX公司的成功经验有着很高的学习和参考价值,但中国重型火箭的研制不会也不能完全照搬“猎鹰重型”火箭的先进技术,中国会结合长征系列运载火箭,特别是后续新研火箭的任务需求来开展研制工作,发展自己的技术.

在前进中学习先进,在学习中发展自己,坚持不懈,未来可期.

秦旭东表示:“我国重型火箭首飞成功以后,运载能力能达到‘猎鹰重型’火箭的两倍左右,将进一步提升我国进入空间的能力,支撑我国建设航天强国目标的实现,使我国进入世界航天第一梯队行列.”

SpaceX 带给中国火箭的启示

作为发射“猎鹰重型”的公司,SpaceX 给中国火箭发展提供了不少启示.

启示1:

简化系统,采用成熟技术火箭院飞行器弹道专家余梦伦院士认为,“猎鹰重型”火箭的成功,为中国火箭的发展提供了一种新思路.

“猎鹰重型”火箭一级和助推器及二级均采用了同一种Merlin1发动机, 全箭共计使用28 台Merlin1 发动机、一级和助推器箭体采用与“猎鹰9”型相同构型,均为成熟技术,可以节约大量成本和研制时间.余梦伦院士说,这其实与我国20 世纪90 年射的长二捆火箭设计思路不谋而合.“长二捆火箭一级捆绑4 个助推器和二级均采用同一种发动机,是世界上第一型用一种发动机构建的运载火箭,开创了历史先河.如今,‘猎鹰重型’火箭的成功再次证明,未来运载火箭发展应从系统简化角度出发,采用成熟技术,缩短研制周期,降低发射成本.”

启示2:加快可重复使用技术研究

“猎鹰重型”的一级和助推器部分由3 个模块并联组成,其中两台外挂助推器均为“二手”火箭重复使用,龙乐豪院士认为这是“猎鹰重型”最大的技术亮点.

“虽然其芯一级海上回收失败,但这条路已经走通了,可回收技术假以时日肯定会更加完善.我国也要加快火箭重复使用技术研究步伐,尤其是新一代运载火箭使用无毒无污染推进剂,具有回收利用的先天基础和优势,更应加速推进可重复使用,以应对当前及今后高密度发射的形势,同时降低火箭发射成本,提高中国航天的竞争力.”龙院士表示.

启示3:要创新就要容许试错

航天是高技术、高风险的事业.20 世纪六七十年代,采用30 台发动机并联技术的苏联N-1 运载火箭4 次发射均以失败告终,加之美国已经实现载人登月,苏联只得取消这一工程,而SpaceX“猎鹰重型”火箭的成功则证明了多台发动机并联是可行的.火箭院型号总师宋征宇从中看到的是创新的规律:“创新性越强,意味着风险越大,要创新,就要容许试错.”

火箭院运载火箭专家陈风雨表达了类似的观点.他说:“这启发我们要用发展眼光看问题.中国航天处于爬坡追赶期,我们既要敢于创新,过程严谨,同时也要客观看待中国航天的基础和工业技术水平,宽容失败.只要瞄准目标,坚持正确方向,终能守得云开见月明.”

启示4:技术突破需要坚持不懈

在“猎鹰重型”最终成功的道路上,SpaceX 付出了大量的心血,也曾经遭遇巨大挫折.宋征宇表示,“猎鹰重型”芯一级没有能够成功回收,该公司在垂直回收方面失败了多次,也成功了多次,说明这项技术还未能像发射火箭一样成熟.而技术的突破不是一朝一夕的事,要有长期的投入并坚持不懈,有些技术靠“弯道超车”是难以掌握的.我们应该从基础做起,避免急躁情绪.

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参考文献:

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