论文共享经济时代：共享单车 和政府规制困境，本文是共享经济相关论文例文和单车和政府规制困境和共享相关函授毕业论文范文.
【摘 要】作为共享经济时代的产物,共享单车在创新2.0与互联网信息技术的推动下不断发展,将闲置的自行车有效利用起来,绿色环保有利于环境的可持续发展.与此同时,共享单车在大面积的实际推广中也显露出诸多矛盾,政府监管陷入困境.共享单车的良性发展一方面需要政府的规制；另一方面也需要社会各群体的共同治理.
【关键词】共享经济；共享单车；政府规制
中图分类号：F724 文献标志码：A 文章编号：1007-0125(2017)14-0276-01
一、共享经济与共享单车
共享经济这一概念最早在1978年由美国社会学教授马科斯·费尔逊和琼·斯潘思首次提出.共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人,有偿让渡资源使用权给他人,让渡者获得回报,分享者利用分享他人闲置资源创造价值.
共享单车起初由国外的公共单车模式引进国内,由政府分层级主导管理,多为有桩单车.近几年随着互联网+的快速发展,有桩变为无桩,致力于解决中国人最后一公里的出行问题,互联网共享单车应运而生,在北上广深等一线城市率先推广,目前在中国已经超过25个共享单车的经营品牌.共享单车是共享经济时代下的产物,鼓励大学生群体与市民将闲置自行车共享出来,参与者可以获得第三方平台所有车辆的使用权,以一换多实现了闲置资源的再利用,有效调动现有存量,而且低碳出行、避免城市拥堵有利于城市环境的保护与可持续发展.
二、共享单车的发展与政府监管困境
（一）破坏行为规制困境.随着共享单车的兴起,一些被用户偷回家、加私锁、涂抹二维码、乱停乱放等不良行为也随之而来并屡禁不止.分析破坏行为的原因,一方面是个人素质低导致的；另一方面是由竞争者导致的.共享单车租赁仅需一元,由于低受到越来越多的人群欢迎,这使得利益受损的部分人群开始破坏共享单车.市民的素质代表着城市的文明,共享单车不是公共设施,没有报案很难进行处罚.作为运营商可以选择报案,但共享单车价值低,对于破坏行为,一般以批评教育为主,并没有起到实质作用.政府与企业应加大文明用车的宣传与教育,呼吁公众爱惜共享单车并鼓励志愿者参与其中.但单纯依靠政府对破坏行为进行规制很难解决实际问题,更多的还需经营企业与市民的共同努力协作治理.
共享单车的经营者应对使用者的行为进行明确规定,建立用户行为规范和信用评价管理制度, 通过设计信用积分规则、对不良行为进行扣分处理、鼓励用户等,信用积分的绑定对于文明出行有一定帮助.建立个人征信体系与信用共享机制,对违规停放行为,交警依法进行处罚的同时,应将其违规信息进行记录上传征信体系.
（二）押金监管.共享单车的经营公司大多要求使用者缴纳100-300元不等的单车押金,收取押金一方面可以对使用者文明使用起到一个很好的约束作用,但另一方面,作为共享经济的产物,共享单车用户数是远远高于车辆数量,庞大的资金需要政府的有效监管.首先,企业应当明确共享单车押金退还流程和工作日时间限制,以方便用户及时收到押金退款.保障使用者的押金安全,收取押金的企业须建立资金的专用账户,接受央行的监管与第三方的监督,以确保用户押金安全.
（三）车体质量与使用者年龄的规制.共享单车的使用频率高,现有规定,共享自行车一般连续使用三年就将强制报废,并且报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场.对于车体的质量标准,相关政府部门可以参考国际标准并制定相关要求.政府相关规定的及时出台能够在一定程度上保障使用安全.全国首个专门针对共享单车的团体标准《共享自行车服务规范》,明确规定共享单车服务的用户年龄应在12岁以上.但相关法律缺少清晰的判定与责任承担的标准,使得在实际运行当中如何监管面临着困境.
（四）城市慢行系统不完善.共享单车以北上广深等一线城市作为试点城市率先推广,目前已经覆盖30多个城市.投放速度加快,单车投放企业不断增加,很多人周末免费骑,骑车给红包等活动使得骑车人群不断增加,与此同时也带来一系列问题,对城市慢行系统提出考验.在人流密集地方,由于停车位少无处停车导致乱停乱放现象严重,从政府角度,应尽快出台相关管理办法推进城市慢行交通工具基础设施建设,在道路使用空间上应逐步向步行和自行车倾斜,城市应加强自行车道规划改造,对以后新建改建的道路要重视自行车道的设计.
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作者简介：
第一作者：马光焱（1975-）,女,吉林省长春市人,博士,研究方向：思想政治和行政管理理论.
第二作者：高丽爽（1993-）,女,黑龙江省哈尔滨市人,硕士,研究方向：人事和行政管理理论.
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参考文献：
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