论文开启第三次高端潮自主品牌寻找海外新价值，本文是品牌类有关论文范文集跟高端潮和价值和自主相关论文例文.
戴夫在新西兰从事报纸派送业务,由于工作需要,他的车子每天行驶要超过1000公里.
戴夫的上一辆车是一个欧洲品牌,每年的养护费用高达7.5 万新西兰元,该车报废之后,戴夫购买了一辆来自中国的汽车——上汽大通V80,一年下来养护费用只有2 万新西兰元,这帮助他和他的公司实现了更好的盈利和营运.
令戴夫没有想到的是,开着大通V80 创造了200天20 万公里无大修的奇迹,于是他给上汽大通新西兰经销商发去了感谢信.目前他已购买了3 辆V80,总行驶里程达100 万公里,除正常保养时更换易耗件外,没出现过任何故障和大修.
如今戴夫成了新西兰地区上汽大通品牌一个鲜活的代言人,在新西兰,大通以及中国汽车品牌有着相当不错的口碑.
无独有偶,在伦敦,黑色出租车是与伦敦地铁、双层巴士齐名的一道城市风景线,它悠久的历史和浓重的复古味历久弥新.然而2013 年,伦敦出租车公司没能度过金融危机,宣布破产后被中国吉利汽车果断接手.今年3 月伦敦出租车安斯蒂全新工厂正式落成,“安斯蒂工厂的落成,是吉利全球化战略和新能源战略进程中的重要里程碑,也彰显了中国汽车企业对‘一带一路’战略的坚定执行.” 吉利控股集团董事长李书福说.
如今越来越多的中国汽车品牌,不仅将中国的汽车卖到了全球,也在很多国家和地区建立了海外工厂与研发中心.借着“一带一路”倡议的契机加速国际化进程,中国汽车产业向高端化迈进的进程中,海外市场的意义与价值不可小觑.
展示“中国智造”
上汽大通相关负责人对《商学院》记者表示,早在2013 年,主席提出“一带一路”倡议后,上汽大通迅速响应,首次登陆澳洲市场,短短几年过去,上汽大通的海外战略飞速推进,目前已形成澳新、欧洲、东盟国、南美和中东五大海外市场,和“一带一路”指向多处重合,且突破口和重点市场都是门槛较高的发达国家.
此外上汽大通也与马来西亚合作伙伴设立了CKD（全散件组装）工厂计划,上汽大通向马来西亚工厂提供技术支持,同时也计划在越南做CKD 工厂.
中国的自主品牌汽车“出海”,不仅是上汽集团这样的国有汽车企业,民营企业也加大了海外工厂的布局.“一带一路”沿线国家中,白俄罗斯政府多年来一直尝试发展自己的乘用车工业,曾与美国福特、凯迪拉克、法国标致- 雪铁龙集团、韩国起亚等合作,但上述企业都不愿与白俄分享技术,只是将白俄作为“组装车间”来定位.经过多年来对世界知名汽车制造企业发展进行仔细研究,白方判定中国企业能够帮助白俄建立起乘用车工业.为此,白俄罗斯工业部与吉利集团进行接洽,双方一拍即合.
在吉利集团看来,“走出去”并不是简单地把吉利汽车卖到海外,更多的是实现双方优势互补,共赢,“走出去”真正实现目的国的本地化.
目前在白俄罗斯的工厂,吉利控股集团派驻合资公司共有27 人,分别负责产品销售、财务管理、人力资源、项目管理、生产组织、质量控制、工艺、技术、国产化等工作.未来CKD 新工厂可以解决当地超千人的就业,同时因此工厂配套的产业还会增加更多人的就业.截至2016 年底,白俄合资公司以SKD（半散件组装）方式累计生产汽车20628 辆,实现销售20567 辆,其中俄罗斯13118 辆,哈萨克斯坦2908 辆,白俄罗斯本地销售4541 辆.
汽车行业知名评论员张志勇认为,上汽大通与吉利集团“出海”,凭借的是多元化的产品、可靠的品质和体系化的运作,打破了海外对中国品牌的偏见,走出了中国汽车品牌高端化的全新路线,展示了“中国智造”实力水平.
事实上,中国的自主品牌汽车一直在探索如何向高端化品牌迈进,十年前第一次高端,由于技术及市场运作经验欠佳,几乎以失败告终.5 年前,中国的自主品牌发起了“二次高端”,经历了市场份额“十二连降”的阵痛,在SUV 这一细分领域,自主品牌打了翻身仗,“但是这一轮高端化,自主品牌是‘单腿蹦’,只是SUV 这一细分市场表现尚佳.”张志勇说.如今自主品牌开启了“三次高端”,这一次不仅是在中国本土与合资品牌展开新一轮较量,同时也借着“一带一路”契机加速海外布局,实现国际化.
与国际品牌同台竞争
中国自主品牌汽车“走出去”并非始于“一带一路”倡议之后,在此之前也早早开展了海外业务,但“走出去”伊始,往往选择的是发展中国家.但上汽大通海外业务拓展的“第一站”却选择了汽车产业相对成熟的发达国家 ,“不同于其他中国品牌的海外路线,上汽大通的主要市场是发达国家成熟市场,而且海外发达国家市场已经成为上汽大通海外销售的最大来源.”上汽集团副总裁蓝青松认为,发达国家拥有更加成熟的汽车市场,竞争更加激烈,但上汽大通却有着这样的自信.
上汽大通负责人表示：“在产品开发和技术储备上,上汽大通瞄准世界发达国家的标准和水平开发产品.”例如在排放标准上,上汽大通一直与全球发达国家的标准对标,前瞻性地对产品排放进行战略布局,并反哺国内,促进国内排放技术升级.
而且上汽大通的海外拓展不是传统意义上的“出口贸易”,而是“海外经营”模式,不仅仅是进行汽车产品销售,而是形成从品牌投入到快速售后服务的完整体系建设,这些都需要一个成熟的汽车市场.而且发达国家市场对汽车的品质、认证严苛,上汽大通进入发达国家,并通过相关的质量、排放标准认证,本身展示了上汽大通多元化产品、领先技术、可靠产品品质和体系化运作.
6 年来,上汽大通的海外业务持续增长,2016 年海外出口销量同比增长47%,在新西兰市场,上汽大通在细分市场的占有率达17%,在英国,拿到了3000辆英国轻客领域的订单,在爱尔兰,与12 大欧美主流汽车品牌PK 后,赢得了爱尔兰邮政政府采购260 辆订单……正因如此,2016 年上汽大通海外销量占到了总销量的15%,而今年将海外市场销量占比定到了20%.
另据记者了解,2016 年,东风品牌乘用车海外出口同比增长76.2%,东风汽车也正进一步优化出口乘商结构.未来五年,东风汽车将在海外70 多个国家和地区投放40 多款产品；江淮海外业务遍及全球130 多个国家,在“一带一路”沿线60 多个国家中,已出口约30 个国家.目前在海外已有19 家工厂和2 个研发中心；广汽传祺已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14 个国家的落子布局, 初步构建起了全球的销售网络和服务体系, 早前也在尼日利亚建立了SKD 工厂；北汽集团则围绕“一带一路”建设, 以云南瑞丽、南非、墨西哥、伊朗、埃及等地为战略基地进行布局.
如今越来越多的自主品牌出海,无论在汽车成熟市场还是新兴市场,既与美国、德国等汽车强国同台竞争,也在海外市场开启了自主品牌竞争的新战场,显示了中国汽车的实力,来自中国汽车工业协会数据统计,今年一季度,我国出口至“一带一路”沿线国家的汽车商品金额达到61.7 亿美元,同比增长11.5%,高于行业同期增幅7.9 个百分点,占全部汽车商品出口总额的34.6%.其中,整车出口量为11 万辆,占出口汽车整车总量的近六成.
“尽管中国汽车企业‘走出去’现在已经有了很多案例可讲,但还是比较零散点,尚未形成‘带’或‘面’,大众、丰田等汽车巨头无论是海外工厂的数量,还是路上跑的汽车,远比中国品牌多很多,中国汽车的国际化还有很长的路要走.”张志勇说.
不仅如此,诸如法律风险、文化冲突、财务、税收、汇率风险等问题,中国的汽车企业以及更多“走出去”的中国企业,都需要加强风险防范.
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参考文献：
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