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文/ 陈云广
有人认为,经过20 多年的竞跑,快递业已初步呈现出顺丰、『三通一达』等七家称霸的局面,未来的兼并整合度可能还会更高.笔者认为,这样的定论尚属过早……
2017 年的国内快递业市场,因为主流快递企业已纷纷上市,行业集中度出现快速提升趋向.有人据此认为,经过20 多年的竞跑,已初步呈现出顺丰、“三通一达”等七家称霸的局面,未来的兼并整合度可能还会更高.笔者认为,这样的定论尚属过早：中国的快递企业都还很年轻,行业需深入服务近14 亿国人,还有着相当大未经拓展的市场空间,同时该行业与互联网等新业态结合紧密,发展存在较多变数,因此,快递业的整合还有一个较长的过程,仍有出现行业“黑马”的可能.
为什么说市场还很年轻
2017 年2 月,顺丰速运通过借壳上市的方式登陆A 股市场,加上此前已在国内上市的申通、圆通、韵达,以及在美国上市的中通,快递业上市企业已达到五家.而据报道,邮政EMS 正在抓紧引入战略投资者,百世快递（原汇通）也已有上市计划.
这七家国内快递领先企业通过上市之路,正不断加快其业务发展步伐和企业改革治理力度,扩大领先优势,同时也抬高了竞争的门槛.
但同时,它们都是年轻的竞争者.为什么这么说呢？因为它们基本成立于上世纪90 年代,随着快递业的大发展登上时代舞台的：“三通一达”等民营快递还带有很强的家族性“草根”气息；顺丰速运虽然是民族品牌的佼佼者之一,但在国际上还未打响品牌；邮政EMS 虽然最早在国内经营快递业务,可是到2010 年才真正脱离邮政母体、成为邮政速递物流而独立运作.因此,上市,意味着它们刚刚开始接受现代企业的治理方式,开始朝规范化的企业道路前进.
再来说说企业资产规模.根据公告,中国快递业“借壳天团”上市前,申通预估值为169 亿,圆通175 亿元,韵达180 亿,顺丰448 亿元.除了顺丰和邮政EMS 因为直营体系,拥有大量的房产、飞机、车辆等“重资产”外,其他几家民营快递,基层大部分为加盟店,企业总部直接拥有的资产并不丰厚.根据业绩快报,顺丰2016年总资产441 亿,而相比之下,韵达2016 年总资产不过68 亿,申通快递82 亿元,圆通2015 年总资产规模61.8 亿元.专家认为,别看着几家快递企业上市后身价全是上百亿,还要看到股价形成原因复杂,不能完全作为其实力的表现,长期来看应该都会回归正常值.再说了,当前企业这点家底,比起国际快递巨头来说,还差得太远太远.
当然,中国的快递市场也很年轻.今天,中国的快递业虽然已经是全世界最大,但它深受电子商务的蓬勃发展的影响,仍呈现快速增长态势.两者结合,已变成驱动整个中国新经济发展的一部重要引擎.行业乐观的估计是,中国电商已经超过3 万亿元,预测会达到10 万亿元规模；如果从包裹角度看,2016 年国家邮政局统计,全年发送300 亿件包裹,5—10 年之内有可能达到1000亿件包裹/ 年的规模.这是什么概念呢？这意味着每天可能有将近3 亿件包裹在中国境内外流动.
这还主要是国内电子商务驱动的结果,如果结合中国是世界对外贸易第一大国的身份,以及今后世界贸易“碎片化”、电商化的趋势,国内快递还有着很大的国际拓展空间；结合欧美快递主要是商务件的发展经验,国内外商务快递市场的拓展空间也很大；再说了,农村电商、快递市场的开拓,也是一块“希望的田野”.因此,中国的快递市场正超越西方发达国家,呈现更快、更深、更广的发展趋势.这么庞大的市场空间,恐怕是七家龙头企业“吃”不下的吧？
其实,从另一方面来讲,在当前劳动力、特别是蓝领劳动力快速上涨的背景下,国内消费者仍能享受到大量网购的好处和平价的快递服务,正是得益于快递业充分竞争的结果,因此,你何必期待快递业加速整合呢？
它们也许是潜在的竞争者
不知道你注意到没有,最近,快递与快运融合已成为当前物流业发展的一个趋势.
快运,也即是传统上我们所说的零担物流.在这个细分行业里,近年出现了一些领军企业,如德邦、华宇、远成等,也有传统的中铁快运等企业.虽然由于近年来电子商务带动快递业一日千里地发展,快递业的发展光芒远远盖过了快运,但是,由于两者在运输方式、处理模式上存在趋同的情况,它们正在出现融合：比如中铁快运、德邦就经营有一定规模的快递业务,而2016 年末,还有圆通欲收购天地华宇的消息传出.因此,不排除从两者融合中,出现快递行业“黑马”的可能性.
由于业务合作关系,笔者对于德邦物流有较多的接触.这家快运企业因以直营为主、管理规范、服务质量好、网店覆盖面广,在零担、整车方面能力强等,给笔者留下了深刻印象,也在行业积累了较好的口碑.3 月,证监会发布消息称,德邦拟发行股数不超过15,000 万股,这意味着德邦上市在即.根据德邦物流的招股说明书,截至2016 年12 月31 日,公司总资产规模57.14 亿元,2016 年营业收入170.01 亿元,近三年来德邦物流的营收增长明显,之前的2015 年和2014 年分别是129 亿元和104 亿元.德邦物流的两大业务分别是公路快运业务和快递业务,截至去年底,德邦快递收入40.9 亿元,公路快运业务则为德邦物流贡献了60% 的营收.
另一个有力的潜在的竞争者,是中铁快运.这是因为,其基本垄断了高铁这一有利的运输渠道.在笔者看来,高铁运输实在是兼具快递业务速度与两者平衡难得的实现方式.相比航空运输,高铁快运受天气因素影响小,也更加优惠；相对汽运,它又少有交通堵塞的烦恼,同时,它还有安全性高,站点多、班次多、正点率高等优势.据统计,截至2016 年底,全国高铁通车里程已超过2 万公里,全国所有高铁城市开始试行高铁快运服务,这意味着全国范围内505 个城市都能发高铁快递,基本覆盖了直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域.虽然优势众多,但高铁快递仍未改变“叫好不叫座”的局面,这除了中铁“重客不重货”的指导思想、国有体制机制的束缚外,也与高铁快递的货运部分网络组织、投递能力有关系.有网友评论：“又快又贵的高铁快递,一般家庭用不着.”其能否成功转型,让人拭目以待.此外,虽然笔者曾在之前的文章分析过,未来几年内,实力强大的京东物流主要发展方向,仍是全力支持自己电商平台的发展,它的最强优势是仓配一体化,但如果它的物流能力出现富余,不排除它进入中商端快递市场的可能性.京东物流的网络覆盖面广,区域集散中心处理能力强,投递质量高,如果它能有效整合异地运输环节,那么它参与快递业竞争的能力不容小觑.同样,苏宁物流等也是潜在的竞争者,只是它们比之京东物流还稍逊一筹.
新业态中“玩家”多
让我们先来看一个新兴的快递市场——同城快递.根据国家邮政局去年公布的数据显示,2016 年前9 个月,同城快递业务量累计实现51.1 亿件,大约为同期异地快递规模的1/3 左右.换作是两年前,身为快递业内人士的笔者都不曾敢想象,这个市场的发展速度会如此迅猛.同城快递的发展,既有互联网产业的积极介入、资本的融合,也是社会快速发展的需要.
从社会角度看,社会经济越发达,就会催生越来越细的社会分工,而快节奏的现代生活必然要求与之相适应的兴盛的服务业,滴滴打车、美团送餐等服务近年来纷纷兴起,就是顺应这样的一种发展趋势,而以代劳、跑腿为主的同城快递的兴起,也是这个道理.另外,传统快递企业的作业组织是围绕物品的异地寄递服务而展开的,在适应同城业务的“快”和“专”上有所欠缺,这也为同城快递企业差异化兴起提供了机会.另一促进同城业务发展的重要因素,是大型电商越来越倾向于在主要城市旁建设分仓库、采取落地配送方式,以此来加速物流速度和降低整体物流成本.
从产业融合上看,互联网、资本介入同城快递的门槛低,收益回报高,这也是尽管“前一批死在沙滩上”,但后继者仍络绎不绝的原因.
2017 年初,中国首富王健林之子王思聪,投资一家同城专人直送服务的快递公司——“闪送”公司,为蓬勃发展的同城快递业务又添了一把火.这家公司已在全国31 个大中城市开办快速送达业务,依靠着网络抢单,订单推送给最短路程、服务最优的闪送员的模式,它能够在北上广等一线城市做到直线距离5 公里内平均23 分钟送达,直线距离10 公里内平均33 分钟送达,全城平均送达时效达到45 分钟.这个速度,在当前交通拥堵极为普遍的情况下,有些令人叹为观止,当然,它收取较高的,也是理所当然.近期,美团外卖APP 中,“跑腿”业务也悄然上线,其提供的服务内容与闪送的专人直送、百度外卖的万能跑腿业务以及人人快递极其相似,可见这种CtoC 的跑腿业务已经成为本地生活物流中的兵家必争之地.而由于类似网络平台覆盖范围的广阔,未来不排除从中产生全国连锁、本地快递服务的巨头的可能性.
另外,还有一个隐藏在诸多快递企业背后的巨头——那就是“菜鸟网络”.“菜鸟”一直很低调,它原来曾经宣称,向快递公司提供信息、数据支持,以优化电商包裹的全程传递效率；但获得500 亿投资后,它又在全国主要城市大力圈地建设电商分仓,以及开发诸如能够自动分拣快件的智能机器人等智慧物流产品；最近,它又忙着利用网络信息平台,整合众多分散的个体物流资源、建立支撑农村电商的物流体系.菜鸟网络高级专家颜浩介绍,目前已建立起一张覆盖全国270 多个县、1.3 万个农村服务站的农村末端网络,农民可享受到和城里一样的电商物流服务.因此,我们说,到目前为止,“菜鸟”还很难定位,其发展有着相当丰富的想象力和可能性,但不可否认,它已是快递业中的重量级“玩家”.
最后,笔者想说的是,别用传统的思维来思考快递业未来的竞争,能看到中国快递业如此令人眼花缭乱的发展,我们是幸运的,它至少已向世人证明,迅速走向世界、取得更耀眼的成绩,它是有底气的.
汇总:上述文章是一篇关于快递业方面的大学硕士和本科毕业论文以及战国七雄和快递相关快递业论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
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