论文涡轮增压技术大有可为博格华纳加速布局中国电驱动市场，该文是涡轮方面硕士毕业论文范文与博格华纳和大有可为和涡轮增压相关自考开题报告范文.
面对日益严峻的环境和资源压力,国家对于汽车节能减排的要求不断提升.排放升级已倒逼不少车企加速解决技术升级的难题,涡轮增压技术因在降低油耗与节能减排方面有巨大优势,许多车企将目光转向之以应对全面进入新能源时代前的过渡阶段.
成立中国技术中心涡轮增压研发部
在内燃机和混合动力车领域,发动机排量小型化的趋势愈加明显.涡轮增压技术凭借其在降低油耗及节能减排方面的巨大优势,迎来了极大的市场机遇.近日,博格华纳在上海成立了中国技术中心涡轮增压研发部,该研发部拥有先进的实验室及工程能力,可满足客户及博格华纳研发人员的测试需求.自此,博格华纳在上海、太仓、宁波三地实现了涡轮增压业务布局,将形成“以点带面”效应,以更快的响应速度及更高的本地化研发能力为广泛的市场提供更为优质的客户服务.
博格华纳同期举行了2018涡轮增压系统技术研讨会.会上,博格华纳技术专家重点分享了公司迎战中国应用需求的新一代增压技术以及博格华纳增压器应对电气化市场的技术策略.“博格华纳作为国内最大的涡轮增压器提供商,今日迎来了1300万台涡轮增压器下线.” 博格华纳涡轮增压系统中国区及泰国区副总裁兼总经理倪广山表示,“市场的竞争将来不再完全是量的变化,更多是质的变化.将来我们的投资方向是更早地去发现和了解问题,知道客户的需要,搜集充分的数据,不把问题留到最后.”
倪广山提到,整个市场确实在走向一个电气化的发展趋势,但是这并不意味着传统内燃机就消失殆尽了,这也是目前整个行业的共识.实际上,高效内燃机在未来的10~15年依旧大有可为,未来的时代是个混动时代.
既然高效内燃机还将存在相当长的时间,作为如今已被各大汽车厂商广泛使用的涡轮增压技术也将有很大的发展空间.这一技术不但能应用于混合动力汽车,同样适用于汽车电气化的发展趋势.博格华纳也在不断进行技术创新,从普通旁通阀式涡轮增压器,到双流道涡轮增压器、汽油机可变截面（几何）涡轮增压器,再到两级涡轮增压器、涡轮增压器、甚至到eBooster?,以及未来的eTurbo?.这也契合了未来汽车市场的发展路径.
新一代汽油机VTG涡轮增压器
博格华纳首创的汽油机可变截面涡轮增压器（VTG）通过改变废气涡轮的进气截面,能大大提升涡轮增压器的响应和增压效率.该技术始于2002年与保时捷的合作,十年间,博格华纳对汽油机VTG涡轮增压技术进行了持续的革新,推出面向各类汽油发动机的VTG涡轮增压器.2017年,博格华纳成功研发出了基于第六代产品设计的汽油机VTG涡轮增压器,在装配和结构上进行了更新换代,进一步提高了空气动力学效率和可靠性.预计该款VTG涡轮增压器将于2019年年中广泛投入市场.
汽油机VTG涡轮增压器可与米勒循环发动机组成最佳“黄金组合”,有利于未来搭配电机组成混合动力系统,为混合动力汽车大规模市场化做准备.通过VTG涡轮增压器结合米勒循环工作模式,可兼顾低速和高功率两端的性能要求,提高发动机高转速下的整体效率.另外在较低发动机排放温度下运行的米勒循环,使得汽油VTG采用更为经济的核心调节系统材料变得更加可能,也进一步让汽油VTG技术从原来高端汽车应用变成更具有普适性的技术.
eBooster?推进汽车动力电气化
作为博格华纳最新的创新型电气化解决方案,eBooster?电子增压器技术能够成为传统涡轮增压系统的补充,大幅提升燃油经济性并降低排放.eBooster?电子增压器集成了电子器件,由电机驱动,目前其第一代产品需与涡轮增压器共同工作.如人们所知,传统涡轮增压动力系统带给驾驶员最大的困扰是涡轮迟滞,而eBooster?可在发动机低转速时按需提供增压,在排气流量还带不动涡轮增压器的叶轮时,由电机先驱动eBooster?介入工作,很好地解决了涡轮迟滞现象；待排气流量变大后,通过废气带动涡轮增压器介入工作.博格华纳第一代eBooster?量产项目搭载于戴姆勒SClass,其配备的发动机在功率不变的情况下由原来的4.8 L,V8发动机变为3.0 L.据了解,博格华纳正在开发第二代eBooster?,有望实现持续性工作,从而为小型发动机提供更好的低速扭矩且不会产生可察觉的涡轮迟滞现象.
值得一提的是,博格华纳eBooster?不仅可与涡轮增压器配合使用形成二次增压,也能够独立应用于内燃机以及向燃料电池提供空气供给.博格华纳eBooster? 210 ms的瞬时响应性,有效支持了中国城市路况中的频繁起停,进一步提升新能源发动机节能、清洁排放的效果.目前博格华纳48 V eBooster?产品与P0的轻混框架,相得益彰,更进一步降低油耗；同时博格华纳即将推出高压电子增压器,以满足未来P2和P3混合动力的更高要求.
迎接未来的电气化
与汽车行业整体趋势相合,目前涡轮增压器正朝着电气化方向发展.博格华纳的涡轮增压技术正由eBooster? 向eTurbo?迈进.eTurbo?是博格华纳正研发的一款由电能辅助的集成电机式涡轮增压器.这一产品最大的挑战是实现轴承概念和集成电机,并将很重的集成电机在涡轮增压器高转速下同时实现高速运转.据介绍,目前博格华纳已经生产了一个实验样机,并且很多欧美OEM都已经拿到了样机开展实验.这些面向未来的解决方案不仅可以应用于传统的内燃机车辆,还适用于混合动力及燃料电池车,推动汽车市场向节能减排与电气化之路大步迈进.
倪广山特别强调,eTurbo?更适合大的发动机,特别是商用车市场,因为它的能量回收会比较高,所以效率会明显.而对于一些小型车,能量回收非常有限,在这种情况下博格华纳做过第三方权威对比,eBooster?比eTurbo?在碳排放下降方面更有优势.
中国政府已推出全球范围内最严格的排放法规.博格华纳如何将现有的优势转化成未来的竞争力呢？倪广山表示：“由于法规的高要求,客户迫切要求我们技术升级.在我看来,技术只是一个方面,博格华纳在技术问题上已做得相对成熟,另一方面是需要有竞争力的成本和开发速度.再好的技术,再优的成本,如果走得比别人慢,仍然会丢失市场.对于博格华纳来说,将最新的技术和全球最先进的实验室带来中国,都是博格华纳涡轮增压系统为了加快反应速度的策略.”
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参考文献：
1、 博格华纳：深耕混合动力技术 伴随汽车工业的快速发展,各国对汽车节能减排的要求越来越高,传统的动力传动系统已不能满足日益严苛的法规标准,动力总成的电气化趋势日渐盛行,近年来新能源汽车尤其是混合动力汽车的增长势如破竹 根据IHS的分.
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