论文博格华纳：助力车企灵活应对各种驱动技术，该文是技术有关论文范例和博格华纳和助力车和驱动相关论文范例.
随着新能源汽车技术在全球范围内不断升温,替代内燃机的电机开启了种类繁多的驱动结构方案.博格华纳的创新解决方案使汽车制造商能够灵活应对各种驱动技术.在2017上海车展中,博格华纳重点推介了面向48 V混合动力与纯电动应用领域设计的高端解决方案,包括一体化eDM电驱模块、eBooster?电子驱动增压器以及适用于P2混合动力汽车的新型产品等创新型电气化专业解决方案.
“我们的所有产品都遵循一个原则：创造一个更洁净、更节能的世界.”博格华纳中国区总裁谈跃生说道,“电气化是中国市场发展的大趋势之一.尤其是这几年,纯电动汽车与插电式混合动力汽车的总量得到快速增长.我们会针对这一快速增长的市场领域持续推出种类繁多的新产品,而每两年举办一次的上海车展无疑是我们展示这些产品的最佳平台.”
eDM减速器集成驱动电机模块
对于传统发动机来说,最高转速一般是5000~6000 r/min,而电机的最高转速经常是10000 r/min左右.高转速在带来动力性的同时,也十分考验减速器齿轮的性能,尤其是在NVH及传动耐久等方面,电机的减速机构要比内燃机要求更严格.
为了适应电机的高速特性,博格华纳在2015年收购中国武汉的雷米电机,研发了集成电机和电子驱动变速桥总成为一体的eDM（eGearDriveModule）.
该模块全部使用铝压铸壳体,简化部件,实现轻量化设计,利用可扩展和紧凑型的设计实现了更高的传动效率,更高的稳定性、牵引力和低噪声性能.模块传递扭矩为315 Nm,最高输入转速可达12000 r/min,并且拥有大于92%的系统传动效率.此外,该模块还传承了博格华纳高精度的齿轮工艺,并做了轻量化设计,与竞品驱动模块相比,减重11.5 kg,长度缩小104 mm.
由于该模块电机应用了先进的扁铜线定子绕组技术,因此其功率密度比竞品电机要高.电机的峰值功率区间极其宽广,为整车的加速性提供了更好的支持.
eBooster?提升燃油效率多达35%
作为实现发动机小型化和提供更好的低速扭矩的关键技术,eBooster?电子驱动增压器将成为涡轮增压技术的下一个里程碑,帮助全球汽车制造商开发出面向未来的高效发动机设计.发动机在低转速时产生的废气量低,不足以带动涡轮的运转,等到发动机转速提高之后,废气动力较大时,涡轮才能启动,这个时间差就是涡轮迟滞.现在越来越多的原装涡轮发动机在得到比自然吸气发动机更大动力的同时,尽可能将涡轮迟滞降低,争取让其表现接近自然吸气发动机的线性,使涡轮车的亲近性与易驾驶性更接近非涡轮车.
eBooster?电子驱动增压技术可以消除涡轮迟滞现象,为小型发动机提供更好的低速扭矩,可使燃油效率提升多达35%.同时,eBooster?技术由电机驱动,与涡轮增压器共同工作,根据需要提供增压,且不会产生可察觉的涡轮迟滞现象.该技术配备了无刷直流电机和钐钴磁体,具有出色的耐热性和坚固性,其高效集成电子器件使用48 V电源,可适用于混合动力和燃油发动机应用.除了灵活安装外,该技术还减少了尾气中的热质量,从而加快后处理系统的加热速度.通过eBooster技术和涡轮增压器的完美匹配,整个增压系统可根据客户的特定需求进行优化.
总而言之,这篇文章为一篇关于博格华纳和助力车和驱动方面的相关大学硕士和技术本科毕业论文以及相关技术论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
1、 博格华纳：深耕混合动力技术 伴随汽车工业的快速发展,各国对汽车节能减排的要求越来越高,传统的动力传动系统已不能满足日益严苛的法规标准,动力总成的电气化趋势日渐盛行,近年来新能源汽车尤其是混合动力汽车的增长势如破竹 根据IHS的分.
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