论文新能源汽车电池电机电控检测问题，该文是关于新能源汽车论文范本与新能源和电机和电控有关论文范本.
摘 要：本文在研究中以电池电机电控检测为核心,分析新能源汽车电池电机电控检测问题,并提出有效的解决措施,完善检测结构体系,进而为相关研究人员提供一定的借鉴和帮助.
关键词：新能源；汽车电池；检测问题；途径
1新能源汽车电池电机电控检测问题
结合国家发布的新能源汽车电池电机电控检测标准,除了常规汽车产品检测标准外,还要满足新能源汽车产品专项标准,在电池方面,《电动汽车用锂离子蓄电池》将专项检测指标划分为模块电池试验与单体电池试验两部分；在电机电控方面,将专项检测分为1 1项检查试验与24项形式试验.在电池试验检测中,由电池结构特点和物理属性,在实际运行中经常出现低温放电容量的问题,低温状态下,由于电池材料过于固化,很容易出现电流小或是电流极化现象,造成电池容量低的问题.在电机电控实验检测中,结合电磁兼容性要求,以满足电机和相关控制器“GB 14023-2006”、 “GB／T 17619-1998”电磁抗干扰要求,但是实际运行中往往无法满足其检测指标,造成电磁兼容问题.
2新能源汽车电池电机电控检测策略
2.1新能源汽车电池检测
在进行新能源汽车电池检测中,常温放电容量和高温放电容量一般不会出现任何问题,可以保持较高的恢复能力与荷电稳定能力,问题出现频率较高的是低温放电容量,在较低的温度环境下,受电池材料的影响,其活跃性降低所引发一系列带电流问题,造成电流极化现象.对此,在实际检测中,要求低于零下20摄氏度的单体电池容量要高于70%以上的额定值,结合低温放电性能曲线研究,实时监测新能源汽车电池低温环境下的放电容量,使其满足额定值标准,将其控制在规定指标可允许范围内,进而提高新能源汽车电检测质量.在电池安全性能方面,例举3.2V、120Ah锂离子动力电,单体电池能量约为384 Wh,结合能量理论,计算单体电池能量约为4.2kj/g能量,考虑到电池典借燃烧和正极活动物质能量,若五个单体电池串联在—起,即为1645gTNT能量总和.对此,在实际检测中,要考虑到单体电池和模板电池短路安全检测,合理调整检测温度,防止检测温度过低造成电容量过小问题,保证检测效果和检测质量.
2.2新能源汽车电机电控检测
在进行新能源汽车电机电控检测中,重视电磁兼容性能,为了避免电磁兼容问题的形成,新能源汽车电机和相关控制装置要满足规定指标,符合电磁辐射抗骚扰技术要求,并结合现有检测资源开展电机电控电磁抗干扰实验,以电磁兼容性能指标的检测标准,从电机电控的关键部件人手,由个体到整体,从根源上杜绝电磁兼容问题,进而提高新能源汽车电机电控检测的综合质量水平.同时,制造企业和电机企业要签订技术协议,共同合作和协商,制定新能源汽车电机电控检测考核指标,结合电机工作制开展电机电控耐久性实验,明确电机电控的实际运行功能,达到电机电控检测的目的.除了耐久性实验之外,检测人员要考虑电机电控其他运行性能的检测,制定完善的检测方案,落实电机电控防护等级、过载能力、再生回馈特性以及最高工作转速等检测内容,结合现行标准制定明确检测要求,使其符合电机电控产品指标,为电机企业质量控制措施的实行打下坚实的基础.
3新能源汽车电池电机电控检测实践
3.1 电池电机电控管理系统框架
以水冷式电池为主要研究对象,将冷却液作为电池热量来源,其系统结构如图1所示.系统将电池热量从电池冷却器运输到空调制冷剂系统中,再由冷凝器和蒸发器将其运送到预定环境中.一般情况下,电池进口水温由于途径电池冷却器进行换热,会造成低温环境,检测人员此时要进行手工温度调节,创造适宜的温度环境,进而保证最佳的运行状态.
3.2热起动工况
若是在高温环境下,新能源汽车静态停止后,通过充电站和家庭用电为预设电池开展冷却,在车辆行驶中充分发挥电池电量,这种工况下,针对电池本身进行冷却降温,明确电池内部温差和水温变化.为了维持压缩机整体吸气压力,并将压缩机调整到最低转速,其冷却温度降到l0-150c,这主要源于电池组温度差异.减少温差为主,平衡电池模块和冷却板之间传热,进而促进电池内部温度变化的稳定.
4结语
本文通过对新能源汽车电池电机电控检测问题的研究,从新能源汽车电池检测和电机电控检测等两方面入手,构建完善的检测体系,并从新能源汽车实际应用出发,分析电池电机电控实际运行情况,列举电池电机电控管理系统,分析热起动工况和NEDC工况,提高新能源汽车电池电机电控检测质量,进而实现新能源汽车电池电机电控检测的最终目的.
简而言之:此文为一篇关于新能源汽车方面的大学硕士和本科毕业论文以及新能源和电机和电控相关新能源汽车论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
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