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辽宁省沈阳高新技术产业开发区法院近日接连宣判3起拉拽公交司机案：汲传明等3名被告人的行为致使正在行驶中的公交车失控,司机或乘客受伤,均构成以危险方法危害公共安全罪,一审判处有期徒刑3年、缓刑4年不等的刑罚.
3起案件3名当事人,错就错在把安全当儿戏,置他人生命财产安全于不顾.随着汽车数量增加,行车安全问题日益突出,而拧紧开车“安全阀”,则需要个人、社会和政府相关部门共同打好“组合拳”.
“车辆上路,预防事故”.开车安全,虽然不能规划,但完全可以预想预防.然而,这些预想预防如果仅仅寄希望于一两项“独角戏”上,难免顾此失彼,治标不治本.以城市公交车为例,设置“安全门”“隔离门”,或者派保安跟车等等,都不能说没有效果.但如果完全把“安全”寄托于这些措施上,有时候恐怕也很难做到100%.因为车辆行驶安全是一项复杂的系统工程,需要相关部门通力协作,既要打造好的“硬件”,又要加强“软件”建设,打好“组合拳”.比如：近几年春运,道路交通事故起数、死亡人数呈下降态势,既有交通部门坚持动态分析、滚动研判,也有门深入排查治理交通安全隐患,还有其他部门（如气象）的密切配合,从而,有力遏制了交通事故多发势头.
据统计,截至2017年底,全国机动车保有量达3.10亿辆,其中汽车2.17亿辆；全国汽车驾驶员3.42亿.对于其中的出租车、公交车等公共交通工具来说,既需要设置“安全门”“隔离门”等“硬件”设施保护驾驶员的人身安全,又需要加强“软件”建设,持续开展宣传舆论引导,发动每一个人成为“公共人”“文明人”,敢于见义勇为,让更多的人参与到交通安全当中来.
没有规矩不成方圆.面对如此庞大的汽车数量和驾驶员队伍,制度问题更带有根本性、全局性、稳定性和长期性.路可以回头看,但决不能回头走.执行相关制度既依靠并启发驾驶员和广大乘客的自觉,“宁停三分,不抢一秒”“严禁疲劳驾驶”等,在“软件”上下足功夫,同时又开通行车监控、制动设备,一旦发生险情立即报警,必要时车辆调动室启动自动制动系统,把更多的现代高科技应用到车辆安全“硬件”建设上,确保不发生重大恶通事故.
开车安全既要把好“方向盘”,严格落实制度,还要抓好细节,增强“底线意识”.确保开车安全,不能仅凭“一招鲜”,而是要由、交通等有关部门密切协作,各有分工、各司其职,层层设卡、步步设防,加强监督检查；乘客增强安全意识,注意督促提醒.
安全工作大于天,打好“组合拳”,就是要个人、社会和相关部门拧成一股绳,心往一处想、劲儿往一处使,铲除行车安全隐患滋生的土壤.只有这样,才能拧紧开车“安全阀”,把安全风险降至“零点”,增强人们的获得感、幸福感和安全感.
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参考文献：
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