论文送车中国：买车或许可以更实惠，该文是关于买车或方面在职开题报告范文与更实惠和买车和车中国类在职开题报告范文.
文/ 本刊记者 宋兹鹏
当下,任何传统行业与互联网相结合似乎都能够碰撞出火花,产生所谓的“新模式”.
汽车作为高端耐用品,对于很多普通老百姓来说,昂贵的就像一只拦路虎,使很多想买车但囊中羞涩的人望而却步.目前,受全球经济不景气的影响,在国内,包括汽车行业在内的诸多行业或多或少地出现了产能过剩的问题,加上近年来经济增速放缓、市场需求减少,使得产能过剩的问题更加凸显,从而导致行业竞争愈发激烈.在这种情况下,改变企业经营理念、创新企业发展模式成为企业家现在的“必修课”.
汇润中天（天津）网络科技有限公司（送车中国）作为一家新兴的互联网+ 汽车网络科技公司,凭借专业的商务拓展团队、市场运营团队和网络技术团队,致力于打造互联网+ 汽车的消费新模式.为进一步了解这一发展模式,《中国商界》记者专访了送车中国创始人代涛.
《中国商界》：近年来,汽车行业一直都处于激烈竞争的状态,您是出于哪些原因创办了送车中国这个平台？
代涛：具体就得说到一次去4S店的体验经历.有一个购车的用户,在购买了一辆新车后,3 个月连续修了3 次,却得不到实际有效的解决.当时我就认为目前汽车行业的汽车售后服务用户体验满意度低,服务质量亟待提高,这是近20 年来4S 店一直处于卖方市场所延续下来的问题.当时我就想应该有一个有效的机制去保护购车用户的权益,就这样初步萌生了为所有汽车用户搭建一个更好的用车体验平台的想法.
基于这个想法,在接下来的很长一段时间,我们也做了不少前期工作,比如用户调查、市场调研等等,这些也都是自己亲身的体验.在这个过程中,我们也了解到很多问题,比如目前很多经销商卖车都挣不到钱,所以需要通过其他一些方式去产生利润.可是从产品流通的角度看,不产生价值的环节就一定有些问题存在,再加上4S 店过高的运营成本,是否说明我们应该探索一条更为高效集约的汽车流通方式呢？所以,我们结合了当下互联网的思维,考虑到汽车能够进行互联网集约化,最终的答案是肯定的.因为每一种商业逻辑都一定存在时代与科技的局限性,近20 年的4S 店模式,在当今科技与时代的发展变革中,已经到了必须升级求变的时候.尽管会有相当多的困难,但是事物的发展不会因个体的意志而转移,这一点“418 新规”就足以说明问题.
与此同时,今年后汽车产业已经被放到了国家战略的高度,这说的不仅仅是汽车制造业,还有当下时代基因的汽车流通业.我们很荣幸能在这个大众创新、万众创业的时代机遇中投身到这个需要所有汽车行业的同仁们共同推动与发展的事业中来,毕竟我自己也是一个汽车用户,也同样需要能有这样一个环境.
《中国商界》：送车中国作为一个新兴的汽车销售平台,请您全面、详细地介绍一下送车中国平台的运行模式.
代涛：说到这个问题,其实我们觉得很简单.所谓模式的根本就是车主用户在选车、买车、用车以及换车的过程中,最希望得到解决的是什么？我是一个汽车用户,我作为车主,我相信我的需求也会是很多车主用户的需求,所以我们项目的核心就是满足车主用户的需求,其分为三个阶段：第一阶段是降低用车成本.我在这里说的是降低用车成本,本质上并不是指我们40%的补贴,而是通过网络互联、高效集约的一站式用车体验来最终实现的.同时,也会降低经销商单台车销的综合成本；第二阶段是提高用车品质.我们相信很多车主朋友在使用汽车的过程中一定会遇到不少烦恼,比如汽车的维修保养等等,尤其是一些车价并不高的车型、车款,我们传统的渠道服务做得就并不是很好,还有很多需求要加以完善,要做得更贴心,毕竟车主用户是我们的“衣食父母”；第三个阶段是用车让生活更美好.为什么这样定义呢？因为我们认为汽车工业发展到今天,新能源车已经问世,一定将会改变传统能源车相对局限的使用体验,汽车将不再只具有代步与体面的作用,而必将会产生更多的交互功能与使用体验.那么,这样我们也必须重新定义车对于人的价值,至少得有很大范围的外延扩大.车怎样更加深入、广泛地存在于我们的生活,以上三个阶段是我们这个项目的核心理念.至于实现的方式则是依托于互联网+ 汽车全生态的模式,致力于打造售前、售中、售后的一站式服务平台,让用户用车无忧.
《中国商界》：据了解,通过送车中国平台购买裸车可获得40％的补贴.而签订了购车合同后,每年每季度还可获得补贴,如此大的优惠力度,公司的利润点又在哪里？
代涛：这个问题其实不难,小生意一买一卖讲究立竿见影,我们不认为送车中国是一个直观的生意,其更是一个事业.先贤说得好,舍得、舍得,不舍哪有得！至于40% 补贴,我们只是把开发商前期拿地的成本投入到了我们的用户身上而已,只是把传统生意人投入到各种运营、标地的成本投入到了每一个支持我们的用户身上而已.
《中国商界》：新能源汽车的普及似乎成了汽车未来的发展趋势,这对送车中国将会带来哪些影响？
代涛：谈到新能源的影响,我想总是积极的.因为它服务于人类未来美好的生活,这不光体现在对于未来生活环境的基础上,同时也体现于我们未来的用车体验上.当然,这也对人类未来的科学技术提出了一些潜在需求,这需要很多方面来共同完成,其中制造商未来的可能性很难预见.就如同过去的诺基亚和现在的华为,创新与研发是基础,然而最终这一切不变的仍是服务于用户.或许,将来车也会如同上世纪80 年代的电视机、冰箱一样从家庭的大宗消费变为小件商品.
《中国商界》：请您谈谈送车中国未来的发展规划.
代涛：从最初的大家并不接受,到现在我们经销商、用户的不断增长以及合作渠道愈来愈广,都体现了平台的活力与发展潜力.我们坚信,送车中国通过以互联网+ 汽车全生态为方向,不懈努力,不断完善,一定能够实现,不仅是降低用车的成本、提高用车的品质,更重要的是为用户注入更多的价值体验,让生活更美好.送车中国旨在整合汽车销售市场,接下来我们还将进军包括二手车市场、汽车维修、汽车金融、汽车租赁市场,打造中国汽车销售闭环生态链.
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参考文献：
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