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1949 年新中国的成立带来了中国妇女的翻身和解放,1951年初,做出了培养新中国第一批女飞行员的决策.遵照的指示,空军开始着手从中南军区、华东军政大学、武汉航空预科、华北军区预科选调55名女学员.1951年4月,这批来自全国各地的55名女学员被分配到牡丹江第七航校.这批学员到校后,编在第二期丁班.学校根据她们个人身体素质、文化水平和机组的需要,确定培训飞行员14名,空中领航员6名,空中通信员5名,空中机械员30名.
当时,新中国的航空航天事业才刚刚起步,飞机陈旧,且器材短缺.第七航校的教员主要由起义人员和日籍留用航空技术人员担任,使用的教练机是缴获的美制PT-19型和日制双发99式飞机,初春的牡丹江依然平均气温在零下20多度.
当时航校的学习条件和生活环境十分艰苦,就连用于学习的教练机都是东拼西凑的组装机,由于缺少零部件,甚至几架飞机共用一副螺旋桨.飞机的启动、保养根本谈不上什么机械化,全部都是靠人工.但女学员们以坚韧不拔的毅力,通过了考验.她们“每天凌晨三点就要起床,给飞机发动机加温,螺旋桨头冻住了扳不动,就用肩膀扛着推”,“飞机发动机启动试车,就像过去拖拉机启动的摇把一样,两个人轮换着摇”.
加上女学员的生理、心理特点,面临着比男学员更大的困难.经过一段时间的学习后,她们熟练掌握了气象学、领航学、发动机原理等航空理论课程,组织上又安排了飞行、领航、通信等分科专业训练,机械人员学习维护飞机课程.航校的各级干部和教员,对培养新中国的女飞行员付出了比培养男飞行员更大的心血,不仅耐心教她们理论、技术,还千方百计地培养她们的胆量和意志.困难终于被她们一个个地克服了,技术也由她们一点点地掌握了.
当时飞机上没有无线电设备,每当女学员飞行时,特意在机尾挂上红布条,以提醒空中其他飞机和地面指挥员给她们以特别照顾.到1951年11月,14名女飞行学员,用时仅7个多月就全部飞上了蓝天.同时,41名空中领航员、空中通信员和机械员也陆续毕业.至此,新中国第一批女飞行员无一掉队,全部学成.毕业后,她们都被分配到空军第十三师运输部队工作.
1951 年11 月,空军十三师接到命令,承担了将这批女飞行员训练为“能够完成在1952年3月8日熟练驾驶里-2型运输机编队飞行通过天安门上空,接受党和人民的检阅”的任务,空十三师安排二十八团中飞行时间3000小时以上,技术、教学、实战经验均丰富的前飞虎队飞行员对这批女战士展开进一步培养.经过集训,女飞行员的素质又有了很大提高.1952年2月下旬,为了通过长途飞行加强技术训练,女飞行员被编为6个组,驾驶6架里-2型运输机,满载百余名女空军地勤人员从成都飞往北京西郊机场.到达后,她们在机场进行飞行航线熟悉训练,并通过了苏联教官的测评.
邓颖超、刘亚楼等领导同志也分别接见了女飞行员,鼓励她们为新中国航天事业增光.1952年“三八”国际妇女节这天,新中国第一批女飞行员驾驶着6架飞机,通过天安门上空,接受了全国人民和主席的检阅.随后,一支由14名女飞行员和41名女机械师、女领航员、女通讯员组成的新中国第一支女飞行中队正式成立.（摘自《人民政协报》贾晓明文）
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参考文献：
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