论文新能源汽车弯道超车应正视芯片短板，该文是新能源汽车毕业论文题目范文和弯道和超车和新能源方面论文范文数据库.
文／中国汽车技术研究中心有限公司 左培文 刘倩
近期,中美贸易战打的如火如荼,不得不让人联想到中兴通讯事件.此次事件也将进一步推动国产通信设备行业走上替代化之路,事件的转机并不能改变自主可控和国产替代的中长期逻辑,未来国家战略或更加偏向芯片等核心技术的研发.
反观汽车行业的零配件市场,尤其是芯片市场.目前,汽车行业新能源与智能化的发展趋势大热,被广泛看好,这也导致2017年半导体芯片飞涨.现在, 平均每辆汽车装载8个汽车芯片,未来将会越来越多.而现在国内汽车行业所用的芯片几乎全靠进口.
其中,以新能源汽车动力电池管理系统中的芯片为例.众所周知,新能源车区别于传统车最核心的技术就是“三电”：电池、电机、电控.而新能源车的电控除了传统意义上的整车控制器还包括电机控制器和电池管理系统等.电机电控核心组件如 IGBT芯片的技术能力也从根本上决定了电控系统的整体技术水平.
1、IGBT 芯片
在新能源汽车制造中的重要性IGBT 是能源变换与传输的核心器件,其作用是交流电和直流电的转换,同时 IGBT 还承担电压的高低转换的功能：外界充电的时候是交流电,需要通过 IGBT 转变成直流电然后给电池,同时要把 220V 电压转换成适当的电压才能给电池组充电.电池放电的时候,通过 IGBT 把直流电转变成交流电机使用的交流电,同时起到对交流电机的变频控制,当然变压是必不可少的.IGBT是功率半导体器件,可以说是电动车的核心技术之一,IGBT 的好坏直接影响电动车功率的释放速度.
目前,IGBT 大约占电机控制器总成本的 40% 以上,而电机驱动系统占整车成本的 15% ～ 20%,也就是说IGBT 占整车成本的 7% ～ 10%,是电动车里除电池外最昂贵的部件.
2、我国新能源汽车 IGBT 市场现状及与国外厂商的技术差距
目前,我国车用 IGBT 技术才刚刚起步,芯片和模块在国内尚未完全形成产业布局.为此,我国新能源汽车IGBT 产品 98% 以上采用国外进口,进口费用极高.
而国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于动力电池领域的研发和生产.如 IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力,具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数.
左表列出了我国 IGBT 技术较为先进的企业,其中符合新能源汽车配套条件的只有一两家,而且其在技术成熟度和先进性上,做得还仍然不够.IGBT目前已经发展到 7.5 代,第 7 代由三菱电机在 2012 年推出,三菱电机目前的水平可以看作 7.5 代,我国目前停留在第三代水平上,差距较大.
3、国内企业自主开发的瓶颈
未来,国内新能源汽车用 IGBT 市场规模将达到百亿级.新能源汽车能否有效地降低成本、整车能源效率能否提升等等,均与 IGBT 模块息息相关.由于我国电机控制器大部分元器件都采用进口,采购成本相比国外高 2 ～ 3 倍,导致我国电机控制器的成本比国外高1.2 ～ 1.8 倍.其中,采购成本占比最高的就是 IGBT 产品.
然而,对于我国的汽车电子生产企业来说,车用 IGBT 芯片的自主生产还有很大的困难.它将直接与汽车的安全性相关,因此对产品质量、功能的要求也是非常严苛的. 要在承受高温、 高压、震动和有水等环境条件下仍能保证高精度和准度,其技术门槛是非常高的.行业内严格的汽车召回制度也逼迫厂商提高汽车芯片质量的门槛.
只有通过国际相关质量管理体系认证的零部件企业才能进入整车配套体系,具备供应商基本资格.认证程序庞杂,认证周期漫长.一般从意向到批量供货需要 10 余项认证流程,认证周期一般最短需 18 个月.此外,即使拿到资格,也只能等待新品产业链的机会.消费性产品的产品功能设计,一般 IC 设计业者早已驾轻就熟,而近几年,随着汽车市场逐步走向车联网、电动车领域,需要更多驾驶资讯辅助整合系统,也让国内芯片设计业者找到进入市场的敲门砖.然而,对消费性电子产品而言,产品寿命设计约 1 ～ 3 年为替换周期,但车用电子则要看到 10 ～ 15年的生命周期.如何寻找有经验的实验室,协助客户了解车规,制定相对应的AEC-Q100/101/200 验证步骤与手法,顺利进入车厂供应链,也是极为重要和困难的事.
4、能否依靠进口弯道超车
既然自主研发、生产还需要时间,电动汽车时代中国真的能在汽车电子、芯片技术上依靠进口或者“仿制”弯道超车吗？
如果说机械产品,通过反向测绘,能模仿 80%,可到了电控产品,就真的很难“山寨”了.外形工艺上的学习如果还比较初级的话,对于核心技术的精准把控确实不是一时半刻就可以掌握的了的.
或许有人说,那可以先依靠进口,现在中国依靠进口已经是全球最大的新能源汽车市场了,各项成绩也都不错.但是想到开篇的“先例”是不是又不禁一身冷汗.美国制裁一个中兴就已经风声鹤唳,如果对中国进口 IGBT 实施制裁,会有什么后果？最近贸易战也是如火如荼,装配 IGBT 的汽车是居民日用消费品,一旦对中国禁运,中国的电动汽车企业怎么办？弯道超车大概不是最要紧的问题了,如何正常生产,如何生存可能就变成了头等大事.
全球的汽车厂商中丰田是全球唯一一个能自产 IGBT 的企业.随着中国产业升级,不断触碰国外好的资源,占有市场的同时,在可预见的未来,冲突只会越来越频繁、越来越剧烈,如果IGBT 成为第二个被制裁的,中国的电动汽车企业们要如何应对？
5、增强竞争力
实现国产化才是王道
国内已有不少芯片厂商,但具备生产汽车级 IGBT 的公司并不多.而且前期的开发及验证期漫长,中国业者都习惯即时上市的运作模式,缺乏耐心.
主席也在最近召开的财经委员会第二次会议上强调,关键核心技术是国之重器,对推动我国经济高质量发展、保障国家安全都具有十分重要的意义,必须切实提高我国关键核心技术创新能力,把科技发展主动权牢牢掌握在自己手里,为我国发展提供有力科技保障.
新能源汽车的安全性问题,一直是汽车产业的重点工作之一,在展望新能源汽车快速发展的同时, 我们须认识到,稳定、高效、安全、可靠的电池管理系统（BMS）产品,是保障电动汽车正常运行的关键, 而电池管理芯片是核心,只有芯片的国产化,我国新能源汽车才能拥有可持续发展的未来.
归纳上文,此文是一篇关于弯道和超车和新能源方面的相关大学硕士和新能源汽车本科毕业论文以及相关新能源汽车论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
1、 徐长明：新能源汽车产品应更加多元化 本刊记者／甄文媛按照当前国内汽车市场的发展状况,纯电动汽车一家独大的势头已非常明显 由此带来的新的资源安全问题逐渐露出冰山一角 一直以来,国家大力推广新能源汽车的一个重大战略考虑是能源安全 国家信息中.
2、 新能源汽车股比开放踏上征程 2018年7月28日起,新能源车领域外商股比和外商合资数量要求将正式取消 众所周知,中国汽车产业起步较晚,早些时候合资股比限制为中国汽车产业的发展提供了很大的保护力量,特别是在新能源汽车领域,更是被视.
3、 中国新能源汽车大赛（环海南岛赛）完美收官 11月10日,随着最后两个场地竞赛项目的收车,2018中国新能源汽车大赛（环海南岛赛）为期4天的角逐也完美收官 大赛是在贯彻习总书记“4·13”重要讲话精神和落实.
4、 新能源汽车补贴新政 2018年2月12日,、财政部、科技部,以及国家发改委联合发布关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知,根据汽车续航里程、电池能量密度和车辆能耗……指标对新能源汽车的补贴方案进行了较大调整,在.
5、 比亚迪新能源汽车营销策略基于杭州市场的分析 【摘 要】随着能源紧缺和环保意识的逐步加强,使得人们对传统汽车产生了质疑,因此,清洁环保的新能源汽车受到全世界的广泛关注和认可 从新能源汽车的面世以来,逐渐得到越来越多的国民的认可 在日益成熟的新能源.