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一度时间,特斯拉电动汽车公司首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk) 曾经把苹果称为“特斯拉坟场”.他在2015 年接受德国《商报》(Handelsblatt) 采访时说：“我们总是戏称苹果为‘特斯拉坟场’.如果你在特斯拉没有取得成功,你就去苹果工作吧！”有意思的是,物是人非,一语成谶.最近,我们关注到越来越多的原特斯拉员工真的被吸引到苹果公司了.
据美国科技媒体CNBC 报道称,苹果正在大举招聘,从特斯拉挖来数十名雇员从事各种项目,理由是这家iPhone 巨头开出的薪酬更高.事实上,在特斯拉的发展过程中,曾数次传出苹果公司要收购或者被“要求”收购特斯拉的传闻,当然在马斯克的强势之下,以及库克本身对于苹果的创新疲弱下,是难以有这样大手笔的.随着苹果不断地“挖角”特斯拉的专业人才,是不是苹果真的要建造属于自己的新能源汽车了？
钱多就是硬道理,100 倍的诱惑足以“挖墙”任何人？或许也不尽然.毕竟造车一直是一个重资产行业,无论是传统汽车行业还是代表未来的新能源车产业.对于苹果来说,或许在意的是新能源汽车发展的多个环节,而不仅仅是造车这个“一锤子买卖”.苹果在意是新能源汽车行业的更多应用场景,包括系统、应用、AI、操控等等.近日,特斯拉对于苹果频频挖角自己的技术人员,也是表现得非常无奈.
据国外媒体报道,2018 年迄今为止,大约有46 名特斯拉员工被苹果公司挖走.面对苹果的“疯狂挖人”,特斯拉回应称,对方比其有钱100倍.之前,有报道称,苹果前硬件工程副总裁道格·菲尔德（Doug Field）在特斯拉短暂任职后又重回苹果公司.
迄今而至,从特斯拉跳槽到苹果的员工包括工程师、供应链经理、实习生,以及被特斯拉解雇的员工.当然,也不是所有从特斯拉挖来的员工都参与到了“泰坦”（Project Titan）汽车项目中,许多人还为苹果开发显示器、光学和电池技术.有意思的是,今年,苹果还从特斯拉挖来了Autopilot 自动驾驶系统、质保（QA）、动力传动系统、机械设计和固件工程师等职位的员工,以及几位全球供应链经理.
特斯拉表示：“我们希望员工的未来会更好.在特斯拉工作不容易,苹果的钱是我们的100 倍,所以他们当然可以支付更多的工资.我们正与一些传统汽车公司展开极其艰难的竞争,去年这些公司的汽车产量也是我们的100 倍,因此这是一项非常艰巨的任务.我们甚至没有钱做广告、没钱请代言人或提供大量折扣,所以我们必须要靠产品的质量来生存.”
开发汽车,苹果真的要“再向虎山行”？有消息称,苹果公司向技术员、软件和制造工程师支付的薪酬是特斯拉的1 到1.5 倍,这恐怕也是有大量的特斯拉技术人员要另择高枝的重要原因之一.甚至还有消息称,苹果可能还会给予员工一些股票期权,苹果的股票期权比处于艰难时期的特斯拉股票期权也更有吸引力.有意思的是,马斯克也曾评论过苹果的挖角行为,称苹果是“特斯拉墓地”.
一度时间市场对于苹果“造车”还是非常期待的,但是苹果一直不愿意承认自己有造车的意向,当然苹果的研发结构也确实一直在布局新能源车,虽然更多的或许并不是在造车本身,而是对于整个未来车联网AI 系统的渗透,以及尽可能地打通自己已经根深蒂固的产业生态链,这或许才是苹果公司的目标所在.尤其是在系统应用层面的掌控,其实对于未来新能源车的发展无疑也是重中之重的,毕竟新能源车的操控,包括无人驾驶,更加智慧的AI 应用才是关键所在.
当然,苹果也有自己的汽车行业规划.众所周知,苹果正在开发的汽车项目名叫Project Titan,据悉,尽管苹果将大部分产品制造外包,但是该公司似乎正采取措施更加紧密地控制其产品的制造过程和设备.随着美国制造业的收缩,苹果也有意在这样做.不过,对于制造汽车而言,苹果没有丝毫的优势.即使特斯拉已经耕耘市场多年,如今依然步履维艰,产能和产量一直是困扰特斯拉的焦点所在,甚至迫使着马斯克要计划私有化特斯拉.其实在iPhone4 之后,苹果对于硬件制造业的创新能力就一直是亦步亦趋,包括全面屏、OLED 屏幕的旗舰版iPhone X 出现,都是跟随着行业其他先行者的步伐.对于新能源汽车这个新兴事物,相信以库克的魄力还难以真正成行,或许研发机构的确实,更多的是在生态链方面的布局,而并非真正地建造一辆苹果牌汽车.
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参考文献：
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2、 被特斯拉挖走五年后 8月9日,曾在苹果公司担任Mac硬件工程副总裁的道格·菲尔德（Doug Field）重返苹果,加入苹果绝密的自动驾驶汽车项目“泰坦计划”（Project Tita.
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