论文徐留平：动刀和重构，该文是徐留平专科毕业论文范文与徐留平和重构和动刀有关毕业论文范文.
动刀与重塑,必然带来阻力与阵痛.
历史与现实的碰撞,改革与稳定的平衡,这注定是一件高难度的管理艺术.
徐留平已经在一汽历史车轮上,留下清晰的印记.
徐留平2017年最后一次出现在公众视野,是12月12日红旗交车仪式上.从零下十几度的长春奔赴成都,短暂的15分钟发布会后,他匆匆离去.
徐留平很忙.2017年8月2日,他从长安转战一汽,首先开启 “711”工作制.按照徐留平的说法,要重振一汽、要承担汽车强国之重任,一汽人必须夜以继日、快马加鞭.
但即便日程紧张,每一个为红旗站台的时刻,他从未缺席.
红旗,徐留平掌舵一汽后的第一场战役.他的野心很大：红旗要做中国第一、惟一的自主豪华品牌；让红旗一定能在这一代人手中实现复兴.
他的魄力更大.上任伊始就大刀阔斧地进行改革.随着“举全集团之力,多维度支持和打造红旗品牌”的承诺提上日程,一汽集团对红旗在人才调配、渠道、服务、品牌运营等各个领域的调整全面铺开,最终演变成一场席卷集团上下的变革.
作为“共和国长子”,一汽拥有得天独厚的政策和资源优势,合资丰田与大众为集团发展打下了丰厚的家底,红旗作为“国车”得天独厚的品牌影响力,这令国内车企难以望其项背.
但国企机制束缚、改革不彻底所累积的历史包袱,以及随后因风暴荡涤的悲观氛围、自主长期羸弱……只有彻底的变革才能推动这个庞大的国企机器重新焕发生机.
徐留平承当了改革者的角色.解散一汽技术中心、调整组织结构、搅动8000余人集体起立、内部竞聘的同时,他又开始对供应链动刀.他重新布局品牌架构,形成红旗、奔腾、解放三大拳头品牌,红旗归总部运营,另外成立奔腾事业本部和解放事业本部,进一步强化自主品牌规划和打造.之所以进行如此调整,基于实现一汽集团各板块目标.
其中,红旗品牌成为“高端自主第一品牌、第一销量”；解放品牌成为“自主商用车第一品牌、第一销量”；2020年-2025 年,奔腾品牌成为“一流品牌、行业前五,进入国内自主品牌第一阵营”；新能源、智能网联,行业领先,进入国内该领域第一阵营；合资品牌板块,将合资企业打造成为国内合资品牌数一数二的企业.
加码自主,做强合资,坚定两条腿走路的战略.这是徐留平上任伊始就表明的态度.2017年以来,合资品牌仍是一汽集团销量与利润的实力担当.其中,一汽-大众稳居合资品牌第一阵营；一汽马自达价值营销策略见效,完成销量已经胜券在握；一汽丰田销量挑战70万辆已无悬念；深受“上汽奥迪风波”影响的一汽-大众奥迪,也处于复兴之中……可以想见,2018年的一汽合资品牌仍稳步推进.
在自主品牌中,2017年,解放以年产3 0万辆以上的“解放效率”刷新了历史最高记录.2018年,解放将冲刺年销30.4万辆的目标,这仍是一个行业领导者应该表明的姿态.相比而言,刚进行品牌整合的自主乘用车没有从泥淖中走出.解决了一汽夏利、一汽吉林与奔腾品牌的同质化竞争问题后,接下来的2018年,一汽奔腾需要用销量证明自己.而经历了转让控股权未果的一汽夏利何去何从,也是徐留平亟待解决的难题.
值得期待的是,红旗品牌的复兴之路正在有序推进.如果没有意外,2018年1月,红旗品牌将发布中长期战略.这意味着,红旗品牌正式进入快速发展期.
动刀与重塑,必然带来阻力与阵痛.历史与现实的碰撞,改革与稳定的平衡,注定这是一件高难度的管理艺术.徐留平已经在一汽历史车轮上,留下清晰的印记.
该文点评：本文论述了适合徐留平和重构和动刀论文写作的大学硕士及关于徐留平本科毕业论文，相关徐留平开题报告范文和学术职称论文参考文献.
参考文献：
1、 徐留平能把一汽带出困境吗？ 中国经济周刊 记者 贾国强 北京报道曾成功推动长安汽车（000625 SZ）整体上市,并把长安汽车打造成中国汽车第一自主品牌的徐留平,履新一汽集团已经满月 对于身陷困境的一汽集团而言,徐留平的到来,.
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