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大批造车新势力涌入汽车行业,谁会成为汽车行业真正的搅局者？他们能为行业带来什么？可能改变什么？
自 2014 年以来,借着汽车电动化、网联化、智能化、共享化的新趋势,国内造车新势力现已不下 70 家,新的企业仍在前仆后继.对行业而言,是否有所创新,尝试了哪些“前所未有”或者“不可能”,甚至是为行业试了哪些“错”,这些是判断一家造车新势力企业能否成为真正的行业搅局者的重要指标,其意义可能远大于单个企业的生死.
从目前来看,真正的造车新势力比传统车企更有动力甚至是更有经验尝试这些改变：
在生产制造上,能否合理地缩短智能汽车从设计到量产的时间？ IT 行业的软硬件“迭代”能否引入智能汽车领域,让车也像智能手机一样可以快速升级换代？家电、IT 领域常见的代工模式能否成功引入汽车行业？新车企如何与传统车企实现良性融合而不是完全走向对抗？一些真正的造车新势力们在用各种方式探索这些课题.我们也看到,近年来,一汽、北汽、广汽、东风、长安和江淮等传统大车企普遍开始和一些新创车企进行各种合作.
具体到产品层面,智能化与科技感是造车新势力们自认的一大亮点.近年来,汽车上的屏幕越做越大、越来越炫,语音交互、远程控制、自动泊车等一系列新技术被快速应用到汽车上.虽然都在宣称做智能汽车,造车新势力对智能的理解与传统车企不尽相同.
在营销及服务模式上,造车新势力特别是一些互联网造车企业更懂得如何将用户思维贯穿产品的全生命周期,直营、新零售、合伙甚至在其他行业取得过成功的商业模式更获青睐.即便未放弃传统的经销商渠道,他们也在对其进行自定义的智能升级改造.在互联网浪潮及造车新势力的冲击下,传统车企也正在改变自己,有的企业对互联网思维的运用愈发成熟.
作为新进入者,由于没有传统车企的一些沉重包袱,也很少受既得利益的影响,他们更愿探索原来汽车行业中尚无定论甚至争议极大的内容,并在原有基础上发展、延伸甚至改造出新花样.比如关于电动汽车的续航里程及能源补给效率问题,造车新势力显得更为激进,开始尝试最新的高镍三元电池、大功率快充、换电等一些当前主流车企尚未普遍采用甚至认同的方式.
我们在众多造车新势力企业中选出了几家典型代表,从不同侧面关注他们正在或准备为行业做的创新或改变.
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参考文献：
1、 小鹏汽车：如何回应对造车新势力的三大疑问 从最早的“PPT 里能否跑出真车”一直到“样车能不能量产”、“何时交付”、“能活多久”……,业内关于造车.
2、 造车新势力：必将九死一生？ 在2018（第九届）全球汽车论坛的开幕式上,长安汽车总裁朱华荣公开发表了对造车新势力的看法,再次引起社会各界的关注和热议 朱华荣指出,目前,国内共有汽车企业180 家,其中32（57 家）的销量为零；.
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