论文新能源汽车产业基于技术扩散理论，本文是汽车产业方面毕业论文范文跟新能源和技术扩散理论和产业相关论文范文资料.
［摘 要］全球的新能源汽车产业普遍进入了高速发展的阶段,中国已将新能源汽车列入创新焦点.目前国内外关于新能源汽车发展的研究主要集中于技术创新、国家政策等方面.然而基于技术扩散理论对新能源汽车产业发展进行研究尚属少见.通过二手资料、知识产权和对汽车销量统计后发现,我国很多新能源汽车技术已经处于世界先进水平,但销量却始终不尽如人意.通过对新能源汽车的产业发展研究,发现新能源汽车在技术扩散时遇到巨大阻力.文章将根据技术扩散理论研究新能源汽车产业的发展历程,国内外新能源汽车技术扩散的现状,发现发展中遇到的问题并提出解决方案.
［关键词］新能源汽车；技术扩散；产业发展
［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2017.11.066
1引言
中国绿色科技将清洁交通定义为可提高能源效率、降低废气排放和提高资源利用率的将交通运输对于环境的负面影响降至为最低的一系列解决方案.中国交通业的快速发展导致了很多问题,包括汽车尾气排放、石油消耗和交通堵塞.新能源汽车集节能环保于一身,应运而生.但尽管国家大力支持新能源汽车的发展,销量仍不尽如人意.有观点认为,我国新能源汽车市场之所以发展缓慢,是因为我国对新能源汽车的市场重视远不及日本、美国等发达国家,导致我国居民普遍对新能源汽车的认同度较低,因而,应尽快加大力度向消费者普及新能源汽车的理念.也有观点认为,我国对于核心技术的研发和掌握不够,导致整车成本难以下降,所以,应尽量加快人才的培养,对核心技术的研发,使造车成本下降,才能进一步促进新能源汽车在我国的推广.但是这些探究都只涉及了单一向度影响因素方面.通过对新能源汽车产业发展历程的梳理和对技术扩散理论的探究,我们发现新能源汽车产业的很多高端核心技术均掌握在少数企业手中,技术并没有扩散.本文调查了大量的资料数据并整理了有关文献,详细地介绍了我国新能源汽车产业发展现状以及技术扩散现状,认为技术扩散机制是新能源汽车产业发展的最大障碍,结合国外在新能源汽车产业发展与技术扩散机制的经验,针对我国实际情况和问题提出建议.
2研究设计
2.1研究方法
本文所采用的研究方法有资料整理法,案例研究法,二手资料调查法.资料整理法,文章中通过对资料的搜集及整理,进一步总结了相关文献中对于技术扩散理论的解释,技术扩散的类型和技术扩散的模式,借鉴美国、欧盟等国家和地区在新能源汽车技术扩散方面的政策及经验,对我国新能源汽车产业的技术扩散进行分析.通过技术扩散理论对我国在新能源汽车产业的发展中提出建议.
其合理性主要体现在:第一,通过资料整理法利用文本分析析取出有关新能源汽车产业技术的专利数量并进行分析.现有的研究多针对于定量分析.很少有对在新能源汽车技术扩散现状、程度等的相关文献的研究.通过对技术扩散理论的研究的基础上,利用文献分析法,以技术扩散理论为依托对我国新能源汽车产业进行分析,并从技术扩散类型、模式等角度进行研究分析,提出合理的建议促进我国新能源汽车产业发展.第二,通过特定案例研究法研究北汽福田新能源汽车公司发展战略过程、研发技术现状,我们能够发现企业的研发投入能促进技术创新扩散,福田要抢占新能源汽车市场份额,企业技术创新的成本较高,技术创新的风险也比较大,因此更好地利用技术扩散,通过强强联合才能促进企业更好地发展.
2.2案例选择
本文最终决定选择国内新能源汽车行业的龙头企业福田公司与国内其他新能源汽车企业作为比较对象.依据是,因为目前在我国,福田汽车是我国新能源汽车产业发展最快的企业,将其与我国整个新能源汽车企业群体进行比较能够很好地看出技术扩散的程度,所以本文将以上企业进行对比使结论更可靠.
2.3资料收集与分析
本文的主要资料来源包括:一是案例企业网站公开的信息和资料,如公司简介、要点新闻、历史沿革等,大致了解企业的基本情况、发展脉络和重要事件；二是中国汽车工业协会公布的有关新能源汽车的事件；三是新华网、汽车之家、中国汽车报网、中工网等媒体网站发布的有关新能源汽车的新闻,了解福田公司的报道新闻、分析和访谈文章；四是CNKI、百度学术等学术网站上对技术扩散理论和新能源汽车产业的研究文献.
3技术扩散理论
学术界最早对技术扩散进行研究的是社会学领域.现在技术扩散被定义为是一项技术从首次得到商业化应用,经过大力推广、普遍采用阶段,直至最后因落后而被淘汰的过程.根据我国学者傅家骥的理论,技术扩散是创新的推广、辐射与接纳相统一的过程.1904年,法国社会学家泰勒发现模仿是传播的重要手段,传播过程遵循S形曲线轨迹.20 世纪以来,一些专家学者对技术创新扩散进行了一系列的研究和探讨,认为其传播曲线呈现S形.罗杰斯认为,新技术被潜在采用者采用后,随着时间的推移,又对周围新的潜在采用者产生影响,成为新技术信息的提供者或传播者,从而加速了扩散过程,这样,这项新技术的未采用者不断减少,最后为零.
3.1技术扩散的概念
国外对技术扩散的研究,可以追溯到21世纪初熊彼特创立的创新理论中的“模仿”.Manield较早提出技术扩散规则,他于1961年提出技术扩散的S形模型.Smith(1980)认为技术扩散是技术从一个地方运动到另一个地方或从一个使用者手里传到另一个使用者手里.北京航空航天大学的官建成(1995) 针对高技术扩散的特点,针对蔡莉(1994)的高技术扩散规律的研究中提出的模型进行了扩展,并论述了用确定型扩散模型描述创新扩散的局限性,指出了进行随机性研究的必要性.新能源汽车若能得到很好的扩散效果,它将成为未来汽车产业的主导方向.
3.2技术扩散模型
本文着重分析技术扩散的S形模型对新能源汽车发展的影响.此模型表明在技术扩散的初始阶段,关于新技术的信息来源很少,企业就会减少对应用新技术的信心,此时的技术扩散速率较小.随着时间的推移,技术扩散程度会不断加大,企业对技术了解也会相应增多,技术扩散速率变大且处于加速阶段.最后仅有一些少数落后企业尚未采用该技术,技术扩散速率呈现下降趋势.在技术扩散理论的研究中,主要了解了技术扩散的概念、类型和模型.由此可知,技术扩散经历了一个由缓慢扩散到快速扩散乃至最后衰落的过程,这为我国新能源汽车技术的引进与技术扩散的速率提供了理论基础.
4案例分析
4.1全球新能源汽车产业发展状况
2014年,全球新能源汽车总销量为32.4万辆,美国占比最高,为36.6%,中国次之占据23.1%,德国、法国、日本、荷兰、英国总占比为22.1%,和中国持平.而2015年,中国新能源汽车销量已占到全球总销量的60%以上.到2015年年底全球新能源汽车的累计销量已超过126万辆,各国中挪威是新能源汽车市场份额占比最高的国家,高达23.3%.荷兰新能源汽车市场占比9.7%,超过1%的国家还有瑞典2.4%,法国市场占比1.2%,英国市场占比1.03%.
4.2我国新能源汽车产业发展状况
我国对新能源汽车采取了长期、结构式的扶持政策,取得了骄人的成绩.新能源汽车产销量高速增长,近两年的年增速都保持在300%以上.2015年,中国全年新能源汽车销量33.1万辆,而全球新能源汽车销售约55万辆,中国占比已超过50%,保有量上中国已经占全球30%,成为全球新能源汽车第一大市场.
我国在新能源汽车产业技术方面的研发已达到国际领先水平.我国在电池正负极材料等关键原材料方面掌握核心技术,并有能力产业化.在动力电池制造技术方面,已从半自动向全自动大规模制造技术开始转变,并掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造工艺技术.锂离子动力电池技术已经具备支撑电动汽车开展大规模商业化运行的技术和产业条件.
这些都充分说明我国在新能源汽车产业研发技术上并不差,但是为什么我国新能源汽车发展还是如此缓慢？其原因正是我国先进的新能源汽车技术只掌握在少数企业手中,没有得到扩散.
4.3我国新能源汽车产业技术扩散现状
以北汽福田公司为例,北汽有两个新能源生产模块,2011 年,福田汽车共获得国家知识产权局受理专利1113 件,被国家知识产权局授予专利权454 件.2012年,福田汽车研发投入166081万元,被国家知识产权局授予专利权843件,同比增长85.68%,其中,模具工厂申请的专利数量和质量连创新高,在同行业处于领先水平.虽然北汽福田的专利数量与质量都在进步,技术也在不断创新,但是我们可以发现福田公司在研发、生产等环节中都是依靠本企业的一条龙服务,没有合作.也就是说,没有进行技术扩散.因此,我国新能源汽车产业的发展遇到了巨大的问题,而这些问题主要的来源并不在于国家对产业不够重视,也不在于技术不够先进、创新动力不足,而主要在于新技术并没有得到很好的扩散.由于企业之间存在竞争关系,所以一定的技术保护措施的存在是可以理解的,但企业并未从长远的角度来看待新能源汽车产业的发展,故步自封.政府也未从宏观角度制定合理的模式与机制.这是造成今日我国新能源汽车销量不高的最主要原因.
技术扩散的S形模型中有四种类型,分别为：成功的技术扩散、滞后的技术扩散、未能达到预期的技术扩散、不稳定的技术扩散.作为北汽福田这种走在我国新能源汽车领域前端的企业,显然不是成功的技术扩散,从专利数量来看,北汽福田的技术扩散是滞后的、没有达到预期的,也就是说,在新技术出现的开始阶段,由于竞争关系,一些企业并不愿意公布自己的技术专利,导致技术扩散滞后,最后不能达到预期.从整个新能源汽车产业角度看,这并不利于我国新能源汽车产业长远发展.虽然北汽福田掌握的新能源核心技术也走在世界的前列,但是我国企业是产品研发和生产一条龙,相反,美国的新能源汽车代表特斯拉的技术却是来自多个国家及科研院所.目前,特斯拉公司公开了企业的所有技术专利,其目的就是通过技术扩散,带动新能源汽车产业的整体发展.
5我国新能源汽车产业技术扩散中的问题
技术水平差距越大,技术扩散所需要条件就越高,技术扩散发生的难度越大；技术水平差距越小,技术扩散所需条件相对越低,技术扩散发生的难度越低.目前我国各企业间技术水平差距较大,做大做强的企业只有很少的几个,存在很多技术薄弱的企业,这就增加了技术扩散的难度.在政府财税政策支持力度方面,政府补贴占总政策内容的12%,税收鼓励仅仅占4%,是政府补贴的1/3,财税政策支持严重不足,导致技术不能有效地扩散.虽然我国政府在新能源汽车研发投入方面加大了力度,但是无论是财政补贴还是研发投入都侧重于整车补贴,对于新能源汽车整体产业链重视不足,使新能源汽车上下游产业链发展不均衡,导致技术扩散受到一定程度上的阻碍.目前,我国几家大企业还是对于自主产权保护度较高,不愿与其他企业共享自己的专利技术,企业之间缺乏强强联合.在这一点上,政府也没有出台合理的政策与机制.这是造成我国新能源汽车发展缓慢的原因.
6关于新能源汽车产业技术扩散的建议
6.1政府积极引导
由于新能源汽车技术研发难度大,很多技术缺乏相配套的产业支持等原因.此时,就需要政府在技术的研发上起到支持、引导作用,鼓励企业和科研院所对尚须完善的技术进行研发,并通过政策引导,将已经完善后的政策合理有效地扩散出去,对科研技术人员重视培养,提供补贴,培育带头企业,将新能源汽车销售市场做大做强.
6.2构建完整产业链
目前我国新能源汽车技术已处于国际先进水平,但整车销量依然远远落后.通过分析,国家应继续加强对新能源汽车产业技术扩散的政策支持,通过对新能源汽车领域的专利分析,可以得出结论：虽然国内在新能源汽车领域的专利数量保有量大,且增长较快,但国内现有专利利用率却不高.说明新能源汽车技术的扩散还需要进一步加大.继续构建完整的新能源汽车产业链条,使生产形成规模,降低生产成本,使科研成果尽早转化为生产力.应该加快建设新能源汽车产业生产基地,大、中、小合作研发生产,分担成本,提高经济效益,这样才能更快地增加汽车销量,使政府更有针对性地提出扶持政策.
6.3国外技术扩散政策参考
6.3.1德国
德国为促进国家的新能源汽车产业的发展,提出了一系列的有关技术扩散的具体措施,建立统一的研发平台.德国将以其经济部、交通部、环保部、教育研发部等政府关键部门的多项资金援助政策为主,鼓励企业与科研院所积极配合从而更好更快地建立新能源汽车产业技术扩散平台.加强国际间的交流与合作.
6.3.2美国
美国促进其国家新能源汽车产业技术政策的一项重要措施就是政府直接参与,并投入大量资金支持新能源汽车的研发平台.截至2008年,美国能源部在资助企业研究新能源汽车研究项目的资金达到了3000万美元,并在之后又进行了多次资助.
参考文献：
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［基金项目］本文系北京林业大学大学生科研创新项目北京市级(项目编号：S201610022040)相关研究成果.
［作者简介］马贤迪(1996—),女,辽宁人,北京林业大学经济管理学院本科生；黄毅(1996—),女,贵州人,北京林业大学经济管理学院本科生.
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参考文献：
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