论文地铁车辆段建筑设计探微，该文是关于地铁毕业论文开题报告范文与地铁车辆段和探微和建筑设计方面论文写作技巧范文.
【摘 要】车辆段的设计工作,是一个包含了站场、工艺、线路、路基、桥梁、轨道、建筑、暖通、给排水、通信信号、牵引供电等多专业的系统工程,其复杂程度远超普通的民用工业园区设计,但对于建筑专业来说,却是地铁设计领域中最接近民用建筑设计的部分.本文容易阐述了地铁车辆段建筑设计工作中所积累的经验和遇到的问题.
【关键词】地铁；车辆段；建筑设计
1.地铁车站公共区域的布置
1.1 地铁车站站厅的布置
地铁车站站厅的布置要符合实际的需要,地铁在人们的出行中占有着重要的地位,地铁车站站厅需要很大的空间,因为站厅是免费为人们服务的,人们需要在站厅购票,尤其是节假日的时候购票的人会非常的多,这样就需要有足够的空间来容纳这些购票者,如果空间较小就容易发生拥堵,不利于车站的管理,对购票者的安全也会产生影响,有一些是老人和儿童,过小的空间对这些人群是非常不利的,在建设的过程中,一定要对建筑的设计进行人为的控制,设计者要对地铁车站站厅的设计留出足够的空间,这些空间可以让人们更加的方便,还有就是自动取票机、自动售票机等设备的位置也需要足够的空间,科技在进步,社会在发展,有很多的人都会在网上购票,在车站取票,还可以在自动售票机上直接购票,这样就便捷了旅客的出现,对人们的生活不会造成影响,只需要几分钟就可以完成购票,因此,自动设备的预留空间是十分重要的,站厅还要有疏散通道,在发生意外的时候,站厅的人就可以及时进行疏散,疏散的地点要选好,预留出的空间一定要保证疏散的人能够顺利的离开,在进行厅内的布置的时候,对内部应该进行优化,收费的区域应该小于非收费区域,这样才符合大多数人们的需要,任何群体都是非常有利的,在人工售票的窗口也要对空间进行合理的控制,不能够过大,这样会造成空间上的浪费,但是也不能够过小,这样对工作人员的工作会造成影响,因此,车站站厅的布置是地铁车站建筑设计中的基础部分,一定要设计的合理,这是乘客对地铁的第一印象.
1.2 地铁车站站台的布置
地铁车站的站台有着严格的要求,因为地铁车站的站台地铁停留的地方,需要保证地铁换乘方便,停留的时间短,不影响地铁的到站时间,这时就对地铁的扶梯的建设有着严格的要求,车站适宜采用岛式站台,可以提高站台的利用率.随着乘客对舒适性日益增长的需求,在满足消防疏散的前提下,地铁车站在设计的时候一定要设计自动扶梯,这样可以减少乘客自候车厅到站台的时间,对于负重多的人群也是非常便利的,这样就可以将及时将乘客进行疏散,避免乘客全部拥挤在站台周围.站内应尽可能考虑设置4 部上下行扶梯,这样可以方便人们的出行.扶梯占用的空间要尽量均匀,整体上来看要呈现美观性,这样可以吸引乘客前来乘坐,只有良好的服务,能力够吸引乘客乘坐地铁,地铁行驶基础设施建设,如果将地铁上的服务做好,以人为本就会让人们对国家的基础设施建设增加信心.在对车站站台进行布置的时候,还要注意公共厕所的布置,由于地铁的客流是非常大的,因此需要有足够的公共厕所为出行的人们服务,公共厕所的布置需要根据站台的种类而定,如果是普通车站的站台,可以将公共厕所设置在站台公共区域的端部,如果是侧式站台就需要在每一侧建立一个公共厕所,如果是枢纽站台或者是重点车站,就要在非付费的人群多的地方建立公共厕所,其数量要在正常数量的基础上在增加一个,这样能力够满足乘客的需求.
2.地铁车站站内垂直交通
实际运营中,因为乘客行为的复杂性和车站运营的非理想状态,实际通过能力通常达不到规范中的标准.有些地铁车站过度压缩车站建筑面积,容易致使公共区面积偏小、垂直交通客流分散能力不足,尤其是在事故状态下逃生能力会更低.例如: 有些车站为压缩建筑面积,将140m有效站台的车站只设置两组楼、扶梯.按现行规范中规定的楼、扶梯通过能力计算是满足要求的,但实际运用中对大客流的车站来说其垂直交通通过能力明显偏低.当自动扶梯运行速度为0.5m/s 时6720/hm；当运行速度为0.65m/s 时不大于8190 人/hm.地铁换乘车站换乘设备（楼、扶梯及通道）的通过能力除应满足远期换乘客流量的需要,还应考虑换乘区域的通过能力,应尽可能地加大换乘渠道的面积,有条件的还可考虑选用扶梯代替楼梯,以保证换乘区域换乘流线顺利、方便以及满足顶峰时组织单向客流的可能.
3.地铁车站站内环境设计
地铁车站舒服度设计人性化设计还反映在在舒服度和识别性方面满足乘客的需要.舒服度是指地铁室内空间组织、界面处理和设备装备等方面,应有利于乘客的身心健康.例如在地下空间应满足新风的补给（换气量）.按有关规定,成人每人每小时新风换气量应不低于30m3/h.一般情况下,大家通常只注意到温度,其实新风换气才是与健康接近有关的主要因素.合理的照度和光色,以及尽可能降低地下环境的噪声（如设置屏蔽门等）,对塑造一个舒服的地下空间是极为重要的.有条件时应适当设置与地上连通、能引入自然光的天窗等设备,这对改进地下空间的负面效应都是十分有利的.在一些特别的车站,如地上为广场或绿洲,可结合周边的景象、特征,将绿色、阳光、水景等引入车站,使乘客有时机接近大自然.
4.地铁车站的交通接驳
地铁与其它交通方法的方便换乘也是人性化设计的重要体现.为此,主要应在地铁车站出入口处合理设置各类交通联接设备,综合考虑地铁与步行、自行车、常规公交、私家车、长途汽车等交通方式的联接；其次,在出入口处还需加强导示及导向,有序的引导客流走向.为此,需要在地铁对步行乘客招引的有效范围内设置交通指引象征,以引导乘客方便换乘.各车站的接驳设备可根据车站类型有针对性的进行设置.
结语：
车辆段的建筑设计与民用项目既具有相似性,又有很大的不同.以总图设计为例,主要是由站场、技术专业进行设计规划,建筑专业只承当一个配合和局部优化的作用.而车辆段作为一个工业性的建筑群,也限制了建筑师在设计过程中的自由发挥空间和余地.虽然车辆段建筑的设计平淡而无法与标致性的建筑相比,它作为建筑设计的一个根本类型,却有着独特的设计内在.随着时代的不断进步,建筑设计的要求也在与时俱进,如何从车辆段的运用要求和特色出发,为业主创造一个功能完善、舒服高效、美观大方的车辆段建筑集体,对建筑师来说同样也是一种乐趣和挑战.
参考文献：
[1] 程云妍,姚西平. 徐州轨道交通1 号线彭城广场站方案比选[J]. 隧道建设,2015（1）.
[2] 刘超亮. 地铁车站建筑设计理念与方法[J]. 城市建筑,2013（22）.
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参考文献：
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