论文菲亚特左后翼子板更换工艺，本文是关于工艺类毕业论文开题报告范文跟菲亚特和翼子板和工艺有关毕业论文开题报告范文.
摘 要：汽车的发展日新月异,从最初的蒸汽式汽车到现在的电控式燃油喷射,从化油器逐渐进步到油电混合及新能源纯电动汽车,可以说汽车的发展即代表了社会的进步.同样随着汽车的不断进步与数量的增加,道路交通的碰撞事故也在逐年递增.
关键词：翼子板；切割；修复
汽车的发展日新月异,从最初的蒸汽式汽车到现在的电控式燃油喷射,从化油器逐渐进步到油电混合及新能源纯电动汽车,可以说汽车的发展即代表了社会的进步.同样随着汽车的不断进步与数量的增加,道路交通的碰撞事故也在逐年递增.
1 汽车侧面碰撞事故
该事故为汽车侧后方碰撞损伤事故.该车辆受到左后侧面碰撞,且碰撞力直接损伤到车辆后翼子板,直观显示左后翼子板、后行李箱、行李箱盖板以及C柱等部件均受到碰撞力而导致变形,切割下的翼子板存在弯曲变形、压缩变形,且变形量较大.在这种情况下,如果力的传递能量再大些,则可能会损坏后桥,后减震器等结构与功能性部件.
在对受损车辆进行全面的损伤部位勘查以及受力分析后,制定详细的修复方案,根据修复方案,进行逐步维修.
2损伤板件切割
首先针对结构性板件更换时,需要注意以下几点：
(1)结构性板件是所有车身零部件和附属于它们的外部板件的安装基础；(2)焊接结构性板件定位的准确性,决定了所有外形的配合和悬架的准确.在装配的过程中,焊接的板件不能草率地用垫片进行调整,在焊接以前,结构板件必须精确地定位；(3)修理结构板件时,应当遵照制造厂的建议,在需要切割或分割板件时,厂方的建议尤为重要；(4)不能割断可能降低乘客安全性的区域、降低汽车性能的区域或影响关键尺寸的地方；(5)在任何条件下,都不能用加热来矫正高强度钢板.
在进行切割操作时,并非所有损伤板件都可以切割进行更换,哪些板件需要更换呢？
(1)在碰撞中,车身外部面板受到较大力,产生比较严重的翘曲,在上面有冷作硬化,有些面板背面无法接近,不能进行很好的修复；(2)产生腐蚀比较严重的部件,通常唯一修复的办法是更换部件；(3) 一些重要区域是高强度板区,如保险杠加强件和侧护板门梁.这些板件受损后必须更换,不能用加热来进行校正高强度钢板.
在切割操作中,维修技师需要先观察损伤的部位,对切割作出准确判断,如果不能确保良好的切割质量,可以使用遮蔽胶带作为指导线,操作者沿着遮蔽胶带切割,这样可以有效防止板件割歪.同时切割时需要注意一下几点：
(1)切割时要正确的手持打磨机；(2)佩戴护目镜,防止金属铁削飞溅入眼睛；(3)因为车身由三层板件组成,所以在切割时要注意下压力.
3校正拉伸修复
将汽车平稳的行驶到大梁校正仪器上,左右的位置要对称.
3.1使用大梁校正仪的固定装置固定车辆,根据碰撞车损坏程度、部位,观察车辆底盘可以加紧部位形状,判断应该如何夹紧.
3.2安全注意事项
拉伸前需要先检查工具的夹紧装置,防止工具在操作过程中脱落,使用工具拉伸焊接的时候应当特别小心,在听到焊缝裂开声音的时候,就表明焊缝分离.实用之前应当现价差夹钳口是否干净,是否有异物,及时清理,安装时颖确保不损坏汽车的自身部件,所有工具不允许过载,每次使用时应时刻注意相关数据,不允许存在危险区域.
3.3车身校正
校正车身是,要按照与碰撞力相反的方向,在碰撞区施加力来进行拉伸,碰撞小的时候,损伤就较小,这是一种简单、有效并且高效的方法,在出现折皱局部损伤时,如果只是在相反的方向施加拉力的话,是很难让它恢复的,因为每一个板件的强度、恢复率都是不同的,如果希望能更简单、更高效的校正,就必须在拉伸过程中参考每一个板件的特性来改变力的方向和大小.
3.4车身结构校正过程的一般顺序
(1)进行车身损伤评估,在拉伸校正开始之前,拆卸汽车上与此次碰撞维修相关的部件.(2)拉伸校正.确定整体式车身结构的损伤程度,制定修复计划与修复顺序,按操作工艺要求进行拉伸和校正.(3)按引起损伤的相反的程序来设计拉伸顺序.对整体式车身汽车进行拉伸损伤时,车身部件进行校正损伤时,要使用多点拉伸.对于发生变形损伤的部位,要按照“后进先出”的规则
3.5大梁校正仪拉伸程序
拉伸时,每一次拉伸一小点,然后松开按钮,卸力、测量.损伤时,一定要注意“从里到外”完成的顺序.
4数据测量
因为该车辆被碰撞的位置在左后翼子板部位,所以维修中需要测量后尾箱部.使用专用的测量工具来测量后尾箱部的数据.
5跟换后翼子板
5.1拆卸
拆卸后排座椅,并将左右后C柱上的装饰件拆除；拆除行李箱盖板；拆除后档玻璃；拆除后档玻璃.
5.2打孔
汽车在装配时预留了许多的焊点,方便后续的维修更换新的板件,所以在切割后翼子板之前维修者应当对应汽车板件上预留焊点的大小来选择钻头的大小.在打孔操作时需要注意一下几点：
(1)穿戴好个人的防护工具；(2)板件是由三层板组成的所以我们应当选择梅花钻头高强度；(3)施加的力量需要控制还以防打穿三层板件.
5.3錾子錾孔
錾子錾孔的时候,维修者需要选择正确的位置进行錾,錾在已经钻开的焊点的位置,然后使用撬棒将錾开的边口撬开.
5.4切割右后翼子板
使用气动切割机切割损伤区域,同时使用遮蔽胶指引线,沿着遮蔽胶带进行切割,注意汽车车身板件是由三层板件所构造完成的,所以在切割的时候要注意施加的力量的大小,以防切割到二层板件所造成的不便.在切割过程中需要做好个人的安全防护,防止在切割时金属铁屑的飞溅进入眼睛．切割后,维修者将新板件与车身原切割出进行缝隙测量.
5.5焊接工作
(1)佩戴好个人防护工具；(2)连接焊机电源打开气压瓶调整电流出丝速度.使用连续点焊的方法在圆孔内进行连续点焊.该连续点焊必须每一个焊点紧密连接,直至将圆孔填满,期间不能留有间隙.按照此步骤将剩下的孔全部焊完.
5.6研磨工作
焊接完后,二氧化碳气体保护焊会在板件上形成突出的焊疤,所以必须将这些焊疤用研磨机全部打磨,直至用手触摸没有突兀的感觉,以便后续的打胶和喷涂操作.
5.7打胶、防锈处理
为什么需要打胶？打胶就是使用（气动、电动、手动）胶工具把胶挤出,进行密封粘合或填缝,补漏的过程.
打胶前需要先擦拭板件上的污物以及灰尘,避免影响胶的理化特性,导致密封不严密,胶行不美观.打胶时要注意速度的均匀,使胶能够完全填实缝隙,达到密封的效果.
6结语
汽车后翼子板在更换中,因为车身是整体的,因此,在施工中有很多注意事项和技巧.要求：(1)要确认切割的范围,不能过大或过小切割；(2)在比试新件时,要注意后挡风、后门、后杠、后机盖、后尾灯的线条和整体美观度,做到在比试时分毫不差,做到心中有数；(3)上下左右前后要临时固定好,焊接时要注意即时变形,特别是在焊接两到处于面上的焊口时,切记要边焊边看,而且注意焊法,不能产生热胀冷缩影响整体效果,同时,造成不可挽回的错误.更换后翼子板是一个复杂的工程,要做大量的工作,而且不能返工,讲究—气呵成,所以在开始以前,准备工作要做到位,做具体.
总结:上文是一篇关于工艺方面的大学硕士和本科毕业论文以及菲亚特和翼子板和工艺相关工艺论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
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