论文冰区航行与安全，本文是对策方面有关学年毕业论文范文和冰区航行和对策和冰区有关在职研究生论文范文.
摘 要：船舶在冰区航行时往往困难重重,受到的危害也较多.若预控不及时,操作不当,船舶被置于危险境地,甚至导致船舶损坏,人员伤亡.对船舶在冰区航行可能受到的危害进行分析,并提出针对性的安全措施.
关键词：冰区航行冰困谨慎操纵
船舶在冰区航行,常常会进行特殊的操作.船舶在进入冰区前,一定要对冰况进行评估,做好相应的防范措施；进入冰区后,按实际情况采取冰区船舶操纵方法,避免因操作不当造成更大的损失.
1船舶在冰区航行中应避免的危害
船舶在冰区中航行,受到的危害较多,主要表现为：因撞冰开路、防止冰困等需要,船舶常常会进行冰区中特殊的操纵.船艏经常会以一定的速度撞击冰块,破冰开道,再倒车退出冰缝,再加车前进撞冰；或者在前进中大幅度转向,摆动船身来加宽可航区域,以防止冰困.在操纵时,足够硬度的海冰对船体造成挤压,如果船边挤压力度过大,整个船舷会发生内陷,如内陷加剧,就造成船壳板受损、焊缝脱开、肋骨变形,出现渗漏或裂缝,以致船壳破损,甚至因倒车不当,螺旋桨、舵叶和舵杆遭受冰块冲击,造成桨叶受损、舵叶变形、舵杆弯曲等现象.
航行时,如果遇到大面积海冰,船舶航行速度将会大幅度减慢,船艏会偏向薄冰的一侧,造成航向无法稳定.吃水越小的船舶,这种影响越大.低速航行时,如再受到强流影响,船舶将很难操纵.谨慎选择航线,尽量避免大面积海冰的区域.船舶在河口,受影响更大,如丹东港的鸭绿江、营口港的辽河口、天津的大沽口、东营的黄河口等.如有横流伴随大面积海冰时,船舶所受威胁更大,严重时会失去控制,随流和冰漂移,导致搁浅触礁.营口港、仙人岛码头航道,流向与航道几乎垂直,有大量海冰时,船舶应避免在急流时进港.
船舶在密集的冰块区域航行时,船体两旁可能被堆积较厚的冰块紧紧贴住,增加船舶吃水,甚至出现“冰困”现象,会给船体增加压力,船壳破损,甚至出现冰挤压船体,将船体抬起的现象.如,1986年,中远集团一艘货轮,船艏被冰抬起直至龙骨露出冰面,充分证明冰的挤压力之大令人惊异.该轮在破冰船的协助下才脱险.
冬季来临,航道浮标改设为冬季冰标（立柱型浮标）,浮标在流冰的作用下,会移位、漂走或被冰块压在冰层下,失去对船舶的导航功能,船舶被误导后会搁浅；船舶驶过时,压在冰层下的浮标突然弹出,冲击船体,螺旋桨、舵叶等受损.
大面积流冰损坏养殖场网具,网具随流冰漂移,对船舶航行造成极大的威胁.渤海沿岸养殖场较多,尤其是辽东湾秦皇岛、绥中、锦州港等沿线,在冬季存在大面积浮冰时,航行船舶需要密切注意,尤其是浅吃水船舶,防止随流冰一起漂移的网具等缠绕螺旋桨,造成船舶失去动力,在冰区陷入困境.
2进入冰区前的准备
在进入冰区前,船舶应做好充分的准备工作.船方对冰情资料进行分析,设计出能够逃离重冰区的有效途径；考虑需要进行破冰的可能性,并积极与破冰船联系；根据冰区的情况,参考船舶自身的状况,确定是否能够在冰区航行.在进入冰区前,船方要充分利用驾驶台的资源了解冰情,并对接收到的气象资料和冰情报告进行细心整合及分析,警惕冰况发展.
对船舶的吃水和吃水差进行合理调整.为确保船舶安全,一般会适当增加船舶吃水,并保持船舶1.5m左右的吃水差（向艉部倾斜）,保证螺旋桨处于冰面以下,这对破冰能力的增加、航向稳定性的提高、对螺旋桨的保护等都有好处.为了最大限度地避免船舶主机、辅机的冷却水吸口被海冰堵塞,应该保持吸水口在浮冰下一定距离,至少1.0～1.5m,并且在进入冰区之后使用低位海底门.冰情特别严重时,主机、辅机的冷却水系统应改为内循环冷却或开启海底吸口加热系统,以防海水吸口被碎冰堵塞而发生主副机发热乃至停车.
在船舶进入冰区前,船方应通过陆标、GPS等多种方法进行准确定位,确定船舶所处冰区的位置.夜间航行时,可使用强探照灯探测前方冰情,在接近冰区时,船舶减速慢行,降低船体与冰块的冲击,保持安全通过.
压载航行的船舶在调整吃水时,要注意高边水舱的压载水量,应保持在舱容的85%以下；低压载水舱保持在舱容的90%以下,避免压载水结冰冻裂水舱,损坏船体.同时要考虑自由液面对船舶稳性的影响.检查压载舱空气管、测量管是否畅通,防止冻裂.
全面检查船舶设备,尤其是主机和操作系统,使船舶各种设备处于正常运行状态.清空污水井,检查污水泵是否正常,排放甲板消防管路、液货船加温管路的残水.室外消防栓微开,室外灭火机加裹保暖层或移至室内,汽笛放尽残水,磁罗经做好保暖,打开内照明增加温度.双锚应送出少许,一般10～30cm,太长会发生锚爪打击船壳造成损坏,以免船艏结冰把锚冻住,无法应急用锚.船舶液压设备如绞缆机、锚机等需慢车运转,防止液压油管冻裂.电气设备可视情况常开或落实保暖措施,以防意外.
3冰区航行的安全策略
冰区航行安全基本策略是采用推荐航线,尽量避开厚冰区绕道航行.在进入冰块较多的海域,根据经验,宜选择白天通过厚冰区,顺流通过流冰区.在冰量较少、冰块较薄的区域航行,或者在冰块裂缝中航行.辽东湾东部的浮冰区是沿水深-15.0m等深线向东范围内逐渐增多,冬季强西北风时,东侧浅水区易形成大面积坚冰区和浮冰堆积区,被冰困的船舶航行偏离推荐航线向东5.0nmile左右.驶往鲅鱼圈的船舶应尽可能沿推荐航线航行,若因流冰多而致航行困难时,在确认禁航区无演习的情况下,可适当偏于推荐航线西侧贴近禁航区航行.航行中一旦发现异常,及时采取相应有效安全措施.充分估计本船通过冰区的能力,争取各种有利条件,保持操纵自由,防止冰困.远离碍航物,避开冰脊、冰丘,船舶不能沿冰脊航行.驶离河口时,宜选择后落流浮冰较松散时通过.
船员应谨慎操纵船舶,最好选择下风区域缓慢靠近,需要保证船艏直对冰区边缘,形成直角航行.一旦船艏四周与冰接触,加大主机转速,挤压冰块,达到降低船体与冰的冲击力.在船舶驶入冰区后,需要保持低速航行,避免停车,并根据情况适当增速,保证船舶航向和航速的可控性.在黄渤海冰区航行遇风时,宜从下风一侧通过大面积流冰区.因上风侧风浪大,冰块紧密,上下波动摩擦船体,而下风侧涌浪小,冰块松散.在流冰群中航行宜顺流通过,以减少阻力.在冰区航行转向避让时,使用小舵角根本起不到作用,必须使用大舵角同时增加主机转速才能起到转头效果.倒车时,先观察船艉冰块情况,保持正舵,以免冰块砸坏舵叶、舵杆,损坏车叶.
在冰区航行时,应加强船舶定位.采取多种手段进行不间断定位,保证定位的准确度.接近航道并有大片流冰时,航道的航标（冬季北方港口改设立柱型冰标）可能被流冰损坏或造成移位或压至冰面下面,尤其在航道与流向有较大夹角时,应结合陆标、卫星导航、航标、交管站的船位信息和电子海图等多方面的资料核实船位,防止驶出航道后搁浅.
加强瞭望与避让.在冰区航行的过程中,艏艉瞭望和雷达监测是必不可少的.可以及时发现冰区的障碍物,防止对船体损坏.因受浮冰阻力影响,避让时机应比平时更早,转向角度应比平时更大,安全会遇距离应比平常更远.
船舶在冰区通过浅滩时,选择或前1小时,保证有充裕的水深.否则,如发生搁浅极易造成冰困.同时充分利用先进的导航设备,雷达、电子海图接入GPS数据,并将电子海图航线导入雷达,驾驶人员可以直观地在雷达上看到船位偏离航线的程度,及时修正航向,尤其在视线不佳时,效果更为明显.在航行时,尤其接近转向点时更应核对船位,采取多种方法定位,保证船位的正确性,确保船舶安全.
船舶抵离港要正确掌握进出港计划,尽最大可能减少船舶在冰区的逗留时间,短航线船舶需要在上一港开航前主动与沿线、抵达港*或港口调度联系,了解冰区情况.譬如,大连去鲅鱼圈航线,船舶在大连开航前了解鲅鱼圈港区及港外的冰况；抵达辽宁西部长兴岛附近海域时,再次联系,了解情况；抵达鲅鱼圈报告线之前,通过甚高频联系泊位计划和引水情况,确认上引水时间地点后,适时驶入报告线,以免盲目驶入报告线内的厚冰区,尽量缩短在冰区的等候时间,并及时了解其他进出港船舶信息,避免在厚冰区中交会.船舶应选择厚冰区外漂泊或锚泊,以策安全.
4结束语
船舶收到冰况报告,即将进入冰区前,要对船舶状况、海区冰况等进行全面的评估,并制定相应的措施.船舶进入冰区后,要按实际情况进行船舶操纵和落实冰区航行的措施,保证船舶冰区航行安全.
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参考文献：
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