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资本、政策还是运气,所有因素都站在了小蓝的对立面.
文|马文
3月份,我主持过一场出行主题的论坛,主办方请了胡玮炜.
听说摩拜有人要来,小蓝单车也跟着挤了进来,索要了一个演讲名额.
那时,小蓝单车刚刚高调进京,铺天盖地地宣传造势,李刚在各个场合喊出当年那句著名的口号：先赢不算赢.
小蓝的联合创始人陈怀远早早来到了会场,在第一排焦急等待着上场演讲,像是参与一场事关生死的决斗.而他们的对手,胡玮炜,作为那场论坛的压轴嘉宾,直到演讲前最后一刻才姗姗来迟.
我一度有些欣赏小蓝单车：粗粝,有掩饰不住的野心.
当初刚进北京,媒体追着问李刚,你们怎么和摩拜ofo打？李刚说,到了雨季,他们的共享单车就会锈掉.
显然,为了应对这个问题,他们想了一些适合传播和让大众理解的说辞.尽管这有点儿太粗糙业余,却也短暂地哄住了不少记者.
小蓝单车还是把问题想简单了.那段时间,小蓝单车在北京、上海、南京迅速搭起了公关和市场团队,不少群里一时都是他们招聘的消息.
小蓝单车也曾显得锐意进取.连续发布了两款新车,一款带变速的pro,至今我还会在距离稍远时优先选它.
另一款则始终没有兑现过.当时发布会搞得轰轰烈烈,声称要颠覆共享单车的商业模式：在单车前面加一块屏幕给用户放广告.
所有这些,既草根又好笑,充斥着时不我待的匆忙和焦虑.同时,却让我有些期待,从一个用户角度出发,多一不负责的专栏作家.
个选择总是好的.
遗憾的是,小蓝单车再快再努力,也跑不过被诅咒的命运.
泰合资本创始合伙人郭如意前几天提出了一个观点：2017年创投的特征是风口短命,大钱谨慎,投资进入了理性时代.也就是说,尽管市场上今天充电宝,明天共享单车,但没有几个领域能够持续火过半年.
比如说,共享充电宝从单月25轮数十亿元融资额,到现在进入死亡潮,也就短短三四个月时间.更别说再早之前的直播风口和VR风口,几乎都是半年时间就彻底洗牌.
而相应的,则是大钱谨慎.这也意味着,那些晚入场的小玩家就算能融个天使轮或者A轮,越往后需要大钱来打仗的时候,越找不到钱.这样的资本环境里,晚入场的人一定是第一个死.
6月时正好碰到一个摩拜的投资人,我们聊到小蓝,他说,现在聪明点儿的,谁还会投小蓝呢？
其时,小蓝刚刚遭遇一场误会.临时搭建起来的市场公关团队犯了错,一次不谨慎的市场营销活动,让这家企业瞬间站在了风口浪尖.
小蓝单车仿佛进入了一场被诅咒的命运,资本、政策还是运气,所有因素都站在了小蓝的对立面.
今年4月,北京市传出要制定政策限制共享单车的消息,很快,一线城市纷纷推出了限制投放的禁令.此时此刻,摩拜和ofo几乎已经铺满了一线城市,而正着急投放的小蓝单车们,遭遇了迎头一击.
共享单车的行业发展速度,显然超过了小蓝单车的想象.摩拜和ofo迅速就走完了流量战争阶段,在政策出台前后,就已经进入了精细化运营时期.甚至连补贴大战都不需要打,两家联手,就把行业格局定下来了.
资本进入理性时代的标志,是资本会不遗余力将所有的钱投入头部公司,并推动头部公司尽早结束战斗.
朱啸虎凭空放风说摩拜ofo两家要合并,正是资本心急火燎的标志之一.让赢家迅速赢,赶紧退出给LP一个交代,是今年流行的投资策略.
没人再有耐心等小蓝单车反败为胜后来居上,哪怕这种可能性能带来百倍千倍的回报.任凭小蓝单车多努力,也改变不了时代格局的变迁.
一边是小蓝单车四处融资未果,ofo、摩拜和美团,无一应援,更别说其他那些投资机构.就连小蓝单车之前的投资方,也没人继续接盘.
再看另一端,摩拜和ofo几乎要被挤破大门.高通刚刚宣布战略融资,而小蓝单车,则被讨债者打上了门.
如果放在两年前,小蓝单车可能不必落到如此命运.有一款口碑不错的单车产品,有不错的产品设计能力,有一个有和不择手段的创始团队,只要有资本愿意,他们可能就能找到一个突破口.
没有成功的企业,只有时代的企业.与人斗尚且可凭权谋和勇气博取奇迹,与天斗,也或许能靠时运绝地求生,但今天晚了半步的创业者要与天斗、与人斗、还要与政策斗,这几乎是一场必输的战斗.
创业有风险,后来者谨慎.
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参考文献：
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