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一、包头地区集装箱发运情况
（一）集装箱网点分布情况.包头货运中心位于包头市,是呼和浩特铁路局四个区域货运中心之一,负责包头、鄂尔多斯、巴彦淖尔三个市的铁路货运*业务.营业范围东起京包线毕克齐站、西至包兰线乌拉特前旗站、北至包白线白云鄂博站、南至新陶线乌审旗站,营业里程900余公里.管辖7个货场、74条专用线、14条专用铁路.目前有包头东、包头、包头西、乌拉特前旗4个货场,陶思浩、萨拉齐、公积坂、东兴、罕台川、罕台川北、新街、乌兰陶勒盖、图克等9条专用线具有铁路集装箱*能力.
（二） 2015年-2017年发运量情况.2015年货运中心集装箱发运量169.7万吨,占白货发运比例7.9%；2016年货运中心集装箱发运量387.5万吨,占白货发运比例18.5%；2017年货运中心集装箱发运量425万吨,占白货发运比例18.8%.集装箱货源需求不断增加.
（三）货源结构情况.货运中心辖区内集装箱货源主要有聚氯乙烯、铝锭、铬铁、卷钢、牛奶、瓷砖、块煤等.年外运需求量约在916万吨.
集装箱运输具有可以简化包装,大量节约包装费用.可以减少货损货差,提高货运质量.可以减少营运费用,降低成本.同时集装箱运输在多式联运方面具有优越性.在经济和贸易的高速发展过程中,集装箱运输已成为交通运输现代化的重要形式.
二、铁路集装箱运输存在的不足
（一）集装箱班列开行质量不高,多式联运衔接不强.一是重去重回的集装箱双向对流班列少.二是企业生产不均衡及铁路暑运、春运时期运输能力限制,班列在部分运能紧张区段有停开现象.三是公路、铁路、水路间集装箱联运环节复杂,成本高,增加了客户物流成本.
（二）市场营销力量薄弱,货源组织困难.目前铁路走向市场营销体系尚不完善,缺乏专业化市场营销人员,缺乏市场经营理念,主动营销积极性差,且经营模式过于单一,组织货源主要依靠大客户,但在运输市场上更多适箱货源掌握在小客户手中,使集装箱班列吸引货源范围受到较大限制.
（三）运价缺少灵活性.遇市场变化时集装箱运浮动*较为困难且周期较长,不适应市场经济变化.铁路集装箱运价对公路而言,长途有优势,短途处于下风.500km以内的几乎全部由公路包揽.
三、发展集装箱运输对策
（一）大力推进集装箱班列运输.集装箱班列运输主要服务于企业生产稳定、去向固定的货源.铁路在运输组织、运输时效上能够提前铺排,根据企业生产情况合理、及时安排运输需求.
（二）建立营销服务团队,提升物流服务水平.一是铁路加强市场营销人员培训,组建专业营销队伍,按现代物流体系目标,为客户制定“门到门”服务方案,提供全程物流服务,提升客户使用铁路集装箱运输的感知度.二是建立有效地奖惩制度,激励广大职工的营销积极性.
（三）加强与港口的密切联系,打通多式联运关键环节.一是在内地重点地区建立内陆港,逐步做到就地转关服验和结汇,打通多式联运中间环节.二是加强港铁间客户的信息沟通,提高集装箱使用效率,增加货源量.
（四）建立灵活的机制.按照市场规律,紧盯公路运输市场波动,建立铁路集装箱“一口价”浮动机制.尤其是集装箱重去重回钟摆式运输,或集装箱回空顺路“捎脚”的,给予运价下浮,都会有利于吸引货源,增强市场竞争能力.
四、结束语
在经济快速发展和环保要求不断提高的背景下,国家全力支持“公转铁”运输,铁路既迎来了发展的机遇,又面临着严峻的挑战.铁路集装箱运输和集装箱多式联运具有明显优势.只有认真分析铁路集装箱运输存在的问题,改善铁路集装箱运输环境,提升竞争力,适应市场环境因素的需要和变化,才能使得铁路集装箱运输才能摆脱不利境况,进而使铁路在集装箱运输中发挥重要作用.
（作者单位：中国铁路呼和浩特铁路局集团公司包头货运中心营销开发部）
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