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据媒体报道,执飞该航班的飞机是空客A319-100,川航于2011年购进该架飞机.截至目前共使用19912小时,最近15日无维修记录,破裂风挡玻璃系原装.空客公司已派出专家组前往成都配合调查事故原因.
有资深机长解释,出现风挡玻璃破裂的原因有多种,航材问题,比如劣质风挡航材；螺丝问题,不合格的螺丝,或者不合规格的螺丝；风挡加温故障；风挡老化；外来物撞击；其他原因等.多位业内人士表示,川航该飞机风挡玻璃破裂的原因可排除设计缺陷、人为和老化原因.虽然该飞机在空客天津厂总装,但所有材质的标准都是一样的,基本可以排除航材的劣质问题.毕竟该架飞机已经飞行了近2万小时,此前并未出现同类事故.比较可能的原因就是装配不当,比如玻璃、螺钉、装配时存在的预应力等,同时遭遇高空内外十倍的压差最终导致前风挡玻璃两层出现同时破裂的罕见现象.
那么,不管是哪一种原因,为何在飞机的例行检查中未能检测出问题？或者说,在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测（比如老化程度）工作？有资深机长推测,民航局或可能提出相应标准,以进一步规范飞机检测工作.
对于川航来说,这也是其需要对此次有惊无险的事故向公众,或者说向他的乘客交代清楚的核心所在.不管哪种原因,事故毕竟对于这119名乘客来说都是一次不同凡响的经历,而且差点酿成重大伤亡.
其实,此次事故未能造成乘客重大伤亡,原因除了机长刘传健个人的能力能够应对,还有“天公作美”.刘传健在接受媒体采访时介绍：“天气帮了很大的忙.今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料.”对于川航来说,更为重要的意义在于,如何举一反三,而不能总是停留在航空事故排行榜的“前位”.2017年,川航因为多起不安全事件被民航西南局行政约谈.
这或许更值得深思.
（摘自《新京报》2018年5月15日）
【素材分析】在飞机飞行中,相比一位英雄级的机长,史诗级的迫降,乘客需要的更多是安全.有这样的机长和乘务员,他们临危不惧、专业有素的精神令人赞叹.但是,赞扬和质疑是可以同时发声的,我们要赞扬这种专业精神,也要质疑出现事故的原因,有赞扬有质疑,才有利于我国航空事业的发展.
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参考文献：
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