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林鸣：港珠澳大桥背后的男人
文/木蹊
面对老外的狮子大开口,他成就了中国这个史无前例的工程！
“15个亿怎么样？15个亿给你们这个技术.”
“3个亿行吗？给个框架就行了.”
“呵呵,3个亿,不如我给你们唱首歌吧.”
天降大任,无人敢杠
10月23日的伶仃洋上,从太平洋上灌入人工岛的海风,拍散不了建设者的自豪、喜悦.历时9年,被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥,正式全线贯通.至此,港珠东西,长虹卧波,天堑南北,通途无阻.
这个超级工程,堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作.
而在此之前,谁能想到,人类建设史上迄今为止里程最长、投资最多、施工难度最大、设计使用寿命最长的跨海公路桥梁,会诞生在中国的东南一角？
时间拨回到2005年,那一年建设港珠澳大桥计划刚刚提出,但现实情况是,在沉管隧道领域,中国的技术还无法望及国际水平.
如此情况下,国外媒体都特别关注港珠澳大桥,其实就是因为一个字：“难”.工程体量之巨大,建设条件之复杂,是以往世界同类工程都没有遇到过的.
在当时,全国江河沉管隧道总长不超过4000米,而在此基础上,光建立一个长5664米的外海沉管隧道,其费用之高、难度之大、风险之大,就吓退了无数前来应标的公司！
可这个重担,偏偏就落在了工程师林鸣身上.
“33节沉管,装上去,对接好,像连续33次考上清华,难度可能还要更高.”
要建造港珠澳大桥,必须要突破三个难点：一,港珠澳大桥需要建造一个外海沉管隧道,但在港珠澳大桥之前,全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里；二,这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道,可以说是从零开始,从零跨越；三,技术力量不够,钱也不够.
作为建造了中国第一大跨径悬索桥“润扬大桥”的负责人,林鸣一宿未眠,坐待天明.
每一步,都是第一步
为了准备这个工程,2007年,林鸣带着工程师们,去全球各地桥梁工程考察,当时世界只有2条超过3公里的隧道,一个是欧洲的厄勒海峡隧道,还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥.
当时,韩国一家非常厉害的公司在主持这个项目,但在安装的部分却全靠欧洲人提供支持,每一节沉管安装的时候,会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装.
当林鸣带着团队来到釜山时,就向接待方诚恳地提出,能不能到附近去看一看他们的装备,却被拒绝了.无奈之下,考察团只有来到大概离工程300米左右的海面上,开了个船过了一下,用卡片机拍了几张照片.
从釜山回来后,林鸣更加坚定一个决心：港珠澳大桥一定要找到世界上最好的,有外海沉管安装经验的公司来合作.于是,他们找了当时世界上最好的一家荷兰公司合作,人家开了个天价：1.5亿欧元！当时约合15亿人民币.
谈判过程异常艰难,最后一次谈判时,林鸣妥协说：3亿人民币,一个框架,能不能提供给我们最重要的、风险最大的这部分的支持.但是,荷兰人戏谑地笑了笑：“我给你们唱首歌,唱首祈祷歌！”
跟荷兰方面谈崩了之后,林鸣和他的团队也就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！因为难以承受国外高额的技术资询费用,而世界上其他国家的沉管隧道技术,也无法在港珠澳大桥上照搬套用.林鸣没有绕开这个问题,他坚信：只有走自我研发之路,才能掌握核心技术,攻克这一世界级难题.
可在几乎空白的基础上进行自主研发,林鸣和他的团队面对的是常人难以想象的困难：需要将33节,每节重8万吨,长180米,宽38米,高11.4米的钢筋混凝土管,在伶仃洋水下50米深处,安装成长达6.7公里的海底通道.
不被理解,没有经验,外国人都在看,中国工程师到底行不行？
当然行！2013年的5月1日,历经96个小时的连续鏖战,海底隧道的第一节沉管成功安装.这是不平凡的96个小时,仿佛一个从来没有人教过,也从来没有驾驶经验的新手司机,要把一辆大货车,开上北京的三环.
林鸣和他的团队,在海上连续奋战了整整96个小时,5天4夜没合眼,终于,海底隧道的第一节沉管成功安装！
然而,第一节的成功并不意味着后面32节安装都可以简单复制,严苛的外海环境和地质条件,使得施工风险不可预知.这是个高风险的事情,林鸣每一次安装,离开房间的时候,他都会回头看看那个房间,因为每一次出发,都可能是最后一次出发.
死神对林鸣的第15个“孩子”——E15——发出了通告,在第15节沉管安装的时候,他们碰到了最恶劣的海况,珠江口罕见地只有不到10度,海浪有一米多高,工人们都被海浪*在沉管顶上.
尽管如此,工人们还是护送沉管毫发无损地回到了坞内.当时起重班长说：回家了,回家了,终于回家了.命是捡回来了,可E15的安装计划却就此搁浅.
第二次安装在2015年大年初六,为了准备这次安装,几百个人的团队春节期间一天也没休息,但是当大家再一次出发,现场出现回淤,船队只能再一次回撤.当时压力很大,只装了15个沉管,还有18个沉管要装,这样下去这个工程还能完工吗？拖回之后,许多人都哭了.
10年来,几乎每到关键和危险的时刻,林鸣都会像“钉子”一样,几小时、十几个小时、几十个小时地“钉”在工地.体型的变化暴露了一切：他瘦了整整40斤.
2017年5月2日早晨日出时分,最后一节沉管的安装,终于完成了,船上一片欢呼,世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道——顺利合龙.
中国乃至世界各大媒体,都在为这项超级工程的完美落幕欢呼,而此时的林鸣,却在焦急地等待最后的偏差测量结果.偏差16公分,这于水密工程而言算是成功.而中国的设计师、工程师、包括瑞士、荷兰的顾问……大多数人也认为滴水不漏,没问题.但林鸣说：不行,重来！
茫茫大海,暗流汹涌,把一个已经固定在深海基槽内、重达6000多吨的大家伙重新吊起、重新对接,一旦出现差错,后果不堪设想.
“算了吧.”
“还是算了吧！”
几乎所有人都想说服林鸣罢手.
这时,林鸣内心出现一个声音：如果不调整的话,会是自己职业生涯和人生里,一个永远的偏差.他把已经买了机票准备回家的外方工程师,又“抓”了回来.经过42小时的重新精调,偏差从16公分降到了不到2.5毫米！缩小了几十倍的差距！
那一夜,他睡了10年来的第一个安稳觉.
“大国工匠”
清晨5时许,林鸣又开始了自己风雨无阻的长跑.
从港珠澳大桥岛隧工程项目营地出发,途经淇澳大桥,最后到达伶仃洋上的淇澳岛,来回10多公里.
在近40年的职业生涯里,林鸣走遍了大江南北,建起了众多桥梁.但对他来说,珠海有着不一般的意义.
读大学前,林鸣当过3年农民、4年工人.曾经到工厂做学徒,拿着锉刀或者锯条,练习锉、锯、凿、刨等基本功,学当铆工和起重工.后来,才到西安交通大学接受了为期半年的技术培训.
在同行看来,他的动手能力无出其右,在工地上,他是拿着榔头、扳手等工具给数以千计的工人一个个讲原理,讲方法的.
桥的价值在于承载,而人的价值在于担当.
十多年的时间,林鸣走完了港珠澳大桥这座世界最长、难度最大的“钢丝”.
向他迎面而来的是“最美工程”、“最美隧道”的标语.在他看来,高品质的工程不是做给别人看的.越是普通人看不到的地方,越要做好.这个“最美”,不仅仅是自娱自乐、自我陶醉,还要有益于他人,并得到社会认可.
蓝天为卷,碧海为诗；深海白豚,踏浪伶仃.2018年10月23日的港珠澳大桥上面,林鸣又来了一次奔跑.
（李争帅荐自《世界华人周刊》）
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参考文献：
1、 天堑变通途，海测新篇章广州海事测绘中心服务港珠澳大桥建设 10月24日,举世瞩目的港珠澳大桥正式开通,从设计到建设历时14年,毕其功于一役 这座被英国卫报称之为“新的世界七大奇迹之一”的超级工程,凝结了来自各行业精英建设者的智慧结晶和.
2、 1200亿元！建港珠澳大桥的钱从何而来？ 港珠澳大桥深调研秋天和煦的阳光铺撒在伶仃洋上,港珠澳大桥傲然屹立 前不久,这一粤港澳大湾区“超级工程”正式通车 作为“一国两制”制度下第一个涉及内地及港.
3、 港珠澳大桥建设中的科技智慧 港珠澳大桥拥有专利400项之多,涵盖了当今世界多项尖端科技,体现在建设的每一个细节上,是当今世界最具挑战性的工程之一 港珠澳大桥从设计到建设前后历时14年,这背后有着什么样的科技支撑呢让我们一起来看看.
4、 天开海岳：走近港珠澳大桥 很多小事,比如大家每天都要重复的动作,戴安全帽、戴安全护具、不能够随手往大海里面扔东西,…………,都要打分,定岗定编地派人死盯,绝对不会对任何人哪怕是再大的领导网开一面 拍没拍过桌子火星撞地球啊！英雄.
5、 港珠澳大桥 2018 年投入使用所在地中国主要荣誉世界最长跨海大桥、世界最长沉管海底隧道总设计师孟凡超港珠澳大桥,这座连接香港、珠海和澳门的跨海大桥全长55 公里,是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的.
6、 国之重器！港珠澳大桥通行开创湾区新局面 秋分寒露至,霜降紅葉染 送別金秋10 月,進入11 月,相續迎來萬聖節、追思節,及冬至日 踩著時令的節拍蹣跚而行,感受落葉翩躚飛舞,感受清風飄逸,感受生命鏡像中的時時刻刻 金秋的陽光溫馨恬靜,藍天白雲.