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校园快递物流模式及现状分析
庞万兴
（大连财经学院,辽宁 大连 116000）
【摘 要】在电子商务蓬勃发展的趋势下,由于学生对新事物的敏感度较高,因而,校园快递成为现代物流至关重要的环节.但就校园快递的运营来看,存在着的多种问题不尽人意,本篇文章将对校园快递物流凸显出的问题例如校园快递公司的种类繁多且相互独立、校园快递管理经验不足、校园快件不安全系数高、校园快递物流给校园环境状况遭到破以及物流“最后一公里”到底有多远等问题进行剖析,并提出一系列包括校园快递营业站点整合、校园快递的管理使用专业负责人、完善网络平台,划分快件区域提高安全系数、校园环境状况的优化措施、建立自提柜等优化可行性解决方案.
【关键词】校园快递现状 物流管理模式 优化方案
随着经济的发展以及科技的崛起,人们的生活水平逐步提高,信息共享化在人群中普及,网络的应用已成为我们每个人的必备技能,随之推动了电子商务的迅猛发展.渐渐的网络购物已经成为了人们日常生活的一部分.而当代大学生由于消费水平的提高成为了网络购物的主力军,因此校园物流备受关注.
一、校园快递物流基本模式概述
现阶段,普遍的快递物流主要分为两种模式：一种是与附近地区的商家店铺合作（或者是找一块合适的场地）建立营业站点,另一种则是不设立营业站点到件电话通知客户,在规定好的一段较短的时间内取走自己的包裹,若规定时间内没有取走,快递人员会带走快件第二天再次通知取件时间.对比上述两种模式,显然建立营业站点的方式相对于配送人员更加便捷,相对于客户,在时间上更加灵活.在校园快递物流中,往往是采用第一种方式,物流公司往往与校方进行合作,建立属于自己的营业站点.
二、校园快递物流的特点及问题
（一）校园快递公司的种类繁多且相互独立
就当下阶段而言,主流的校园快递物流包括顺丰、圆通、中通、申通、韵达、以及邮政EMS等快递物流公司[2].它们彼此之间的经营理念、发展战略甚至获取利润的方式各不相同.它们建立的营业站点各自独立,并没有统一的规划.这种现象导致了在接收或投放快递时产生了多种问题,例如,在校园内,每家快递物流公司各自为主建立自己的营业站点,造成站点繁多混乱,在校内（外）师生花费时间寻找不同站点,取件带来不便,物流公司的派件员在派件过程中速度受到影响,效率降低,往往会遭到服务质量或水平不高的投诉.
（二）校园快递管理经验不足
走入各个校园快递营业站点你会发现一些稚嫩的面孔,这些稚嫩的面孔就是我们常说的快件校园*,现有的人员大多数为在校学生,有些是物流管理专业的学生,虽有理论基础但缺乏经验,有些甚至不是相关专业的学生,只是在这里做一个,他们对于物流管理的意识较低,缺乏收发快件,管理快件以及快件分类的经验.
（三）校园快件不安全系数高
由于快递公司种类繁多且营业站点杂乱无序,加上快递管理经验不足,于是快件不安全系数高的问题便尤为突出.物流公司往往选择建立一个简易板房或与其他商铺共同合作,例如校内的一些超市,食堂等都成了物流业务点来维持日常的经营.地方狭窄简陋,师生难以对其产生信赖感；同时由于缺乏管理经验,责任心不足或如“双十一”等快件较多无法分类堆放的情况下往往导致快件包裹摆放零乱无序,易损坏.网络信息同步于共享效果不理想,不同快递物流公司网络技术平台各不相同,客户在查询快递信息和实际信息不匹配,导致快递不能及时取件,这也就是高校学生最常抱怨的问题——取件排队的问题.排队的人多,而且往往简单的一个信息就可以取走快件,常常会发生错拿、漏拿、冒领等问题,不安全系数高.
（四）校园环境状况遭到破坏
在校师生人数多流量大,快件种类多数量大,没有统一的快递包装回收站点,造成了包装垃圾随意堆放,对校园的美化以及环境造成了极大的影响.而快递包装往往以泡沫与纸箱为主.泡沫难以降解,泡沫碎片更会随风飘落到校园各处,污染问题突出,而纸箱不仅没有很好的循环利用,而且随意堆放,纸箱作为易燃品极有可能造成火灾,给校园安全埋下隐患.
（五）物流“最后一公里”到底有多远
想必大家一定对这“最后一公里”深有体会,校门口的安保,宿舍门前的门禁,校区错综复杂的林荫小路,都为这“最后一公里”增添了新的色彩.快递走了千里,最终倒在了校园内,校园快递量大,物流站点多,快递在校园内堆积量很多,虽然快递已经到达目的地,但因为数量众多且分类无序,在这最后阶段往往需要等上半天或一天的时间才能顺利取走.
三、校园快递物流模式优化方案
（一）校园快递营业站点整合
营业站点不统一,无疑增加了学校对站点的管理难度而且不方便师生与派件员取件派件.所以,我们应该建议学校管理方和驻校的几大快递物流公司积极进行沟通,建立合作,由学校方面在校园适合的地方专门为快递物流公司设立统一的营业站点,让各大快递物流公司按统计的发件收件量实行按比例分配的原则收取相应的场地租用费用和快件管理费用,多方合作,节约了人力,提高了效率.如此调整,一方面方便了学校管理方对各个快递物流公司进行统一安排管理,有效改善了建立独立站点时环境脏乱差的问题,学校自身又可以对校区内闲置的场地进行有效的利用,提高校园资源整体利用率的同时增加收入,快递营业站点的整合使各个快递物流公司的营业站点集中,不再让学生和老师为了收发快件东奔西走,很大程度上提高了物流服务水平,服务质量得到了明显改善.
（二）校园快递的管理使用专业负责人
如果实施了有效的快递营业站点整合,那么快递管理方面所需的人力将大大减少,可以选取一到两名专业的物流管理人员统筹全局,包括快件分类摆放、快件的收发信息统计、快件邮递咨询等.快件有序,进出的客户自然也不会混乱,即节约了时间,方便了工作人员以及客户,又提高了效率,增加了安全性.
（三）完善网络平台,划分快件区域提高安全系数
既然学校统一管理并收取相应费用,那么学校方面就有义务利用校园技术以及校园人才对快递物流网络平台进行完善.整合学生数据,形成一个区域范围内的“大数据”,学生信息与物流信息同步,学生在取件时,相比之前要精确的多,可以避免错拿、漏拿、冒领等问题,即便发生也方便找回.划分对应区域,按编号寻找快件,避免出现集中在一个区域排长队的问题,有序且高效[3].
（四）校园环境状况的优化措施
前一段时间有资深人士对校园快递物流周围的环境感到担忧,在大力建设生态文明的今天,校园环境状况无疑是培养当代青年人环保意识的重要保障,校园环境潜移默化的渗入到我们青年一代人的心里,深深的影响着我们对环境整体大局观的把握.为了完善优化由快递物流可能会造成的污染,学校管理方应该与各大快递物流公司共同采取措施,如校方设立专门包装纸箱回收站,快递公司有专人定期回收,不仅可以保护校园环境,还可以对包装纸箱进行二次利用,为快递包装公司节省成本.对于不便循环利用的包装,可以回收进行统一的销毁,这样既改善了由快递包装引起的环境污染,同时消除了可能存在的安全隐患.
（五）建立自提柜
对于“最后一公里”的问题,解决方法最简便的莫属建立自提柜.例如现在的顺等,设立在校园合适的位置或宿舍楼旁边,把快递存在相应编号的柜子里,以短信的形式通知客户自助取件,快递员只需存放,发送信息.极大的便利了同学们取件,同时省去了排队的时间,缩短了取件时间提高了取件效率.使这“最后一公里”可以是真正的一公里[4].
四、总结
如今,我们生活在经济飞速发展,科技日新月异的时代,信息化,数字化的普及使得生产力不断迅猛发展,我们的生活变得丰富多彩,我们的生活方式便捷的难以想象.经济水平的提高伴随着消费水平的增长,网络购物走进千家万户,而高校学生成为了网络购物最大的受益者和主要消费者.应运而生的校园快递物流行业开始崛起,竞争与合作共存才能使校园快递物流长久的生存下去.本篇文章阐述了校园快递物流营业站点繁乱、校园快递管理经验不足、快件安全系数低、校园环境遭到破坏以及“最后一公里”等方面问题.相对应的我们提出了校园快递营业站点整合的概念及方法,管理专人负责、完善网络平台划分快件区域、校园环境优化等措施.针对学生这一特殊且庞大的群体,校园快递物流也可推行一种崭新的快递物流模式,例如针对学生上课不能按时取件,可以安排应要求并收取一定费用,学生假期邮寄行李,可以做出相应的统计,调査学生的可接受价位及满意度,针对学生群体做“私人”、可以开展个性化服务,精美的包装,服务,还可以是派送表白的鲜花、礼物等等,来拓展校园快递物流.在广大学生心中树立一种温暖,服务周到的形象[5].不仅贴近了学生群体,也拓展了业务,增加了收入,获得了美誉.
总而言之,物流行业在我国发展仅仅十几年,较西方较发达的国家还存在着很大的差距,不过我们有着其他国家所没有的人口以及经济的优势.物流行业的发展路还很长,校园快递物流将是物流行业中浓厚的一笔.
参考文献
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[4]何紫微.基于信息技术的校园物流“最后1000米”管理模式优化研究[J].电子制作,2014(15):24-25.
[5]万婧.校园物流“最后一公里”配送现状分析研究[J].经营管理者,2016(25):214-215.
[6]Characteristics of Logistics Outsourcing in Bulgaria:The Perspectives of the Logistics Service Providers and their Customers[J].Mirosla Rakovska.Logistics & Sustainable Transport.2016(1)
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作者简介：庞万兴（1995-）,男,辽宁盘锦人,大连财经学院本科,研究方向：现代化物流模式.
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参考文献：
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