论文大货车司机：我们谁都怕出事故，该文是司机方面本科论文怎么写与大货车司机和事故和大货车方面大学毕业论文范文.
目前,我国约有三千万名货运汽车司机,承载着中国物流总量75％的运输量.然而,他们却因事故、污染等原因,被贴上了并不美好的标签.他们一面应对着愈发难做的生意,一面承受着外界的不满与指责.
“一下车就散架了一样,只想躺着”
刚刚过去的10 月,北京市内至少发生了4 起大货车肇事致人死亡事故.有评论称,网友们几乎“一边倒”地呼吁严加管控,但事实上大货车扮演“马路杀手”的状况,长期以来根本没得到改善.
来自河北保定的刘师傅诉说着个中委屈：“网上那些报道,有什么事故好像都是大货车的责任.可小客车就没有责任吗? 强行占道、强行超车、慢道超车,这些现象太普遍了.可大车和小车一有摩擦,舆论矛头好像总是直接对准大货车.”说到这里,他特意强调：“我们大货车其实不愿意出事故,而且我们比谁都怕出事故,因为一出事故,但收入都搭进去了,有的可能还要负刑事责任.”
然而,他亦承认,拉超载也是造成这些事故的重要原因之一.对于大货车司机来说,要想挣钱,拉超载几乎是必须的.而北京,是超载重灾区.
目前,全国诸多省份的高速公路实行计重或按车型的收费标准.然而,具体到各省市、各条道路,收费标准又因各地的具体规范而有所不同.据了解,目前在北京界内,主要的收费标准是按照车型.再加之进京的路错综复杂,这给超载车辆开了口子.
不少师傅都坦言,自己平日拉的就是超载车.有的表示,“30 吨的标载车甚至能拉100 吨”.
由于载重量大,踩刹车和加油门的次数也会被压缩至最低,因为费油.而这也会成为公路事故的一个诱因.
“踩刹车、加油门( 次数) 太多,油耗就上去了.可要是你比别人多烧100 元钱油,回去也没法跟老板交代.”赵师傅说,“现在车流量大,小车多了,新手也多,他们不知道这大货车的危害.”
每平安拉完一趟活儿,赵师傅说自己“一下车就散架了一样,只想躺着”.精神的高度紧张和身体的持续劳累,换来几百块钱.
晚上干活儿、白天修车
拉着超载货物,路上就得集中精力,除了注意路况,还得小心碰上执法人员.
徐师傅的车现在还被相关部门扣着,两个多月了.车被扣,也是因为超载.
今年7 月26 日,《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》新国标正式发布,同时,原标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》即行废止.9 月21 日,《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行.
这些“治超新标”颁布施行之后,全国各地执法机关密集开展了治超行动.随着执法愈发频繁,以及“流动治超" 的无法预估,不少北京周边的超载车辆都减少了出车的次数.
就在10 月初,董师傅的车也被扣了.交了6万多元罚款,等了10 天,他把车接了回来.
相比于拉超载的危险,货运汽车司机更害怕被执法部门查超载.最近一段时间来北京开展的联合执法,七八个部门联合执法,罚款3 万元起步,就让他们颇有压力.
“不拉不行,你拉标载,而别人都拉大载,你就不挣钱.”徐师傅说.“在拉超载的情况下,晚上拉平均一趟挣500 元,跑两趟一个车1000 元.再一修车,就基本白干.可车不闹毛病的时候极少.所以这些货运汽车司机们都是晚上干活儿、白天修车.”熟知行业多年的王先生说.
其实,拉超载的师傅们,也希望超载现象能够被彻底治理.因为只有那样,运费才能上去,才有可能既挣钱还能保证驾驶安全.然而,无奈顽疾难去,恶性竞争之下,他们只能拉着超载的货车,与执法部门“打游击”.
“收入一天不如一天多了”
最近10 多年来,由于北京市城区及其周边地区的兴建,在紧守北京南大门的河北保定,通过熟人带熟人、亲戚带亲戚,逐渐兴起并形成了一些小作坊式的短途货运汽车车队,主要为北京周边各工地运送砂石料等货物.
通过努力,董师傅和徐师傅逐渐成为车队老板.车虽不多,但生意一度还算不错.
在徐师傅的车队里,一辆车的标配是两名司机,每人工资七八干元,一个月一辆车的司机支出就要一万五千元.这样算来,“一年要被罚个两三回就得赔钱”.
这两天,董师傅刚给车和司机交完一天100元、共3 万余元的保险.“我还得挣出这钱来.”而由于现在“今儿干明儿歇”,他只能按趟来雇司机、不敢按月了.许多车队老板,都采取了这样的雇用司机方式.
生意,一天比一天难做.大多数大货车师傅都会这样抱怨.
养了20 多年车的刘师傅也说,最大的变化是“收入一天不如一天多了”.
“以前一辆车还雇得起两个司机,后来只能雇一个司机,现在只能自己开.”刘师傅有时甚至会觉得,干这个行业,就“像过街老鼠一样”.
“到处都有大货车禁行、限行,好像空气质量不好是我们大货车闹的,可污染真的都是我们造成的吗? 还有,各行各业哪个工程能离得开大货车呢?" 还有师傅抱怨道.
还有很多货运汽车司机抱怨,由于超载车怕被查以及大货车限时限行,他们一般都会选择夜间行车,若中途稍作体息,就很有可能被偷油.除了防被偷油,还要防车胎“放炮”“一晚上跑两趟挣两三千元,看着很合适吧.可一根胎爆了,2000 多元就没了.”
大货车司机也需加强自律,知法守法
虽然大货车司机的抱怨里有他们各自的苦衷,但是大货车因本身体型巨大操控困难、司机视野盲区大、普遍超载导致主动安全性能差、载有大量货物存在散落可能性等问题常被称为“大祸车”,也因此酿造了一幕幕的惨剧.
其实,在有些交通事故中,大货车明明是可以刹车的,但是他们没有选择刹车,惨剧因此发生.一位马师傅道出了其中的缘由：“大车的刹车不好操控,很难刹的住,这一点非常危险,我的后八轮,在满载的情况下,从0 加速到80 需要2—3 公里,而从80 减速到0,最少500 米.”
但是另一位师傅却说出了其中的潜规则：“他曾经因为刹不住碾压了一辆小轿车,里面的女司机当场死亡,公司还奖励了他三千块,公司说如果他的车急转向发生翻车或其他事故,修一次车动不动就上百万.而现在这样只赔个车再赔个人,公司才拿了六十万.”
另外,大货车也给环境带来了严重的污染问题.现在大货车在我国是一个庞大的群体,曾有报告中提到了关于大车排放严重超标的问题,揭示了汽车尾气污染的最大源头就是不达标的大货车.而且大货车经过的地方总是尘土飞扬,噪音很大.
还有大货车经常闯红灯,妨碍交通安全.经常有大货车司机疲劳驾驶,有的货车司机在开车时竟然能睡着,给自己和他人的生命安全带来隐患.
再有关于超载,在无奈的背后,很多大货车司机却是知法犯法等等,这些也都是事实.
所以,要改善大货车司机的生存境遇,除了执法部门通过严格执法彻底改善货车超载问题,让货车司机们既能挣钱又能安全驾驶；还需要政府其他部门的合力管理监督,为大货车司机营造一个合理的生存空间.
更重要的是,大货车司机自身也需要加强自律,从自身出发找问题,做到知法守法,遵守交通规则,尊重他人生命,在照顾自己生计的同时给他人、给社会营造一个安全和谐的生活环境.
( 据《法治周末》)
本文点评：上文是关于对不知道怎么写大货车司机和事故和大货车论文范文课题研究的大学硕士、司机本科毕业论文司机论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料.
参考文献：
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