论文狂人李书福：坐汽车是没有终点的马拉松，本文是有关汽车论文范例跟马拉松和狂人李书福和终点相关在职毕业论文范文.
“狂妄”的李书福又回来了.
2月24日凌晨,梅赛德斯一奔驰集团的母公司戴姆勒集团发言人证实浙江吉利控股集团董事长李书福持有其9.69qo的股份,股份价值约90亿美元,这也意味李书福成为戴姆勒最大的股东.
从八年前收购沃尔沃轿车公司全部股权到随后动用约1023亿元陆续将宝腾、路特斯（莲花）、伦敦出租车收入囊中,再到如今成为全球最大商用车制造商戴姆勒公司最大股东,李书福全球“买买买”的动作引发无数猜想.
尽管当下的吉利汽车已形成吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六大汽车品牌矩阵,覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌的完整产品谱系,并跻身年产值达2700亿元的国内最大民营汽车企业集团,但无论是沃尔沃还是戴姆勒,在业界眼中,吉利都与之“门不当户不对”.
那么,频频收购海外汽车品牌的背后,吉利的战略诉求何在？这是否能成为中国汽车自主品牌“走出去”融入全球汽车工业的一个范本？进击的李书福
“汽车就是两排沙发加4个轮子…‘我造汽车,揭了国企垄断车市虚高的短…‘谁是专家？就我一个专家,我就自己动手,自己画图,自己试制,自己试车,什么都自己来…‘中国不是外国汽车的停车场…做汽车是没有终点的乌拉松”……伴随着李书福的“狂妄”语录,吉利一路疾驰.
2003年,拿到牌照的吉利迅速受到银行追捧,光大银行和上海银行给吉利联合贷款十亿元,吉利也随之成为国内汽车企业“3+6”主流格局的成员之一,2005年明10日,吉利在香港上市.
然而,打着“生产国内最便宜轿车”的旗号,吉利在低价竞争中也饱受打击.在与夏利的几番战中,原本4万多元的吉利豪情最终将定位在2.99万元,这是中国汽车史上的最低价,也令吉利的利润降到了谷底.
也正是从这时起,李书福动起了队单一低价竞争向多品牌战略转型的念头,同时开启了全球“买买买”模式.
自2010年起,吉利共计动用约1023亿元收购国内外资产,陆续将沃尔沃和沃尔沃集团股权、宝腾、路特斯、伦敦出租车收入囊中.至此,吉利控股已形成吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六大汽车品牌矩阵,覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌的完整产品谱系.
继2017年吉利汽车销量突破124.7万辆、同比增长63%、净利润预计实现翻番之后,今年1月,吉利汽车又取得开门红,当月销售汽车15.5万辆,同比增长51%.
十几年间,身为自主汽车品牌,吉利的崛起离不开李书福这个中国汽车界最有野心的“狂人’.
然而,与另一位汽车“狂人’、比亚迪董事长王传福专攻新能源汽车不同的是,李书福一心想打造一家来自中国的跨国汽车企业.
置身于中国汽车工业发展历程的大背景下,李书福式的“进击,’可能更能体现自主汽车品牌意欲突破外资、合资品牌的包围,从被动寻求生存到主动融入全球汽车市场的愿望.
自1985年第一家合资车企上海大众开始,中国汽车行业开启了“以市场换技术”的时代.随后的30多年里,中国汽车市场经过高速增长成为了全球销量第一,但被外资、合资品牌联合围剿之下,自主品牌却并不是市场红利的最大受益者.
面对困境,李书福曾地揭开了问题所在：第一,外国那么多汽车公司到中国来,是怎么进来的？你要想想.第二,进来以后为什么找这些合作伙伴,是怎么谈成的？合同怎么签？为什么要跟这几个公司合作而不是跟其他公司合作？第三,合作以后,他们赚了多少钱？无论是中方还是外方,他们赚钱为什么那么容易？中国汽车是全世界最高的,为什么那么贵？
“所以中国汽车工业要想在世界上形成竞争力,必须要联合创新、协同创新,必须要让应该关的门关掉,发展的发展起来,重组的要重组起来,但这个过程是一个非常艰辛、极其艰难的过程,这里面有大量利益冲突、理念冲突.”吉利的成功突围,似乎也证实T-点：李书福的协同创新理念正在为自主品牌撕开一条崛起之路.收购删晤勒是下一个“吉沃效应”？
纵观吉利的“逆袭”史,似乎是从收购沃尔沃之后开始提速的.在这笔备受质疑的“蛇吞象”交易中,“吉沃效应”正在朝着李书福预想的方向淅渐靠近.
首先,沃尔沃复兴战略卓现成效.
沃尔沃汽车2017年度财报显示,全年销量达到57.16万辆,营业利润折合人民币约110亿元,与去年同期相比增长27.7%.营业利润率达到6.7%,超过上年同期.
此外,受沃尔沃‘‘反哺”,吉利汽车的表现同样抢眼.公开数据显示,吉利控股集团2017年的营业额约2700亿元,全球纳税约346亿元,其中在中国境内的纳税183亿元.无论是从集团规模,还是盈利能力军毛都属于巨型企业.
此次人驻戴姆勒的手法似乎与此前如出一辙,但此时已没有人再敢像过去那样小看它,取而代之的是一颗颗想要揭开它这盘大旗背后诉求的好奇心.
“未来世界传统汽车行业只有2-3家企业能活下来,届时谁能占领技术制高点,谁就是胜利者.”从戴姆勒在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域的领导者表现这些吸引李书福的关键因素来看,李书福或将通过此举占领全球汽车制造业的制高点.
究竟是想掌握更多对高档品牌的话语权,增强自身实力还是看好戴姆勒发展,希望获得投资回报,对外界种种猜测,李书福也公开表达了自己的观点,“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司的挑战,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争.为了主动抓住机遇,我们必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点.对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考.”
戴姆勒在豪华轿车方面的领先优势能否弥补吉利高端系的空白？吉利的海外扩张能否为中国自主品牌实现汽车整车技术研发的突破树立示范作用？一切都有待时间证明.
总结:该文是一篇适合马拉松和狂人李书福和终点论文写作的大学硕士及关于汽车本科毕业论文，相关汽车开题报告范文和学术职称论文参考文献.
参考文献：
1、 智能汽车中国引领全球？看李书福泼冷水 □ 本刊记者 张恒虽然汽车工业的积淀,中国还不如欧美和日本,但越来越多的人相信,在新能源汽车和智能汽车的这个方向上,中国最终将引领全球 科技的变革正在推动汽车行业走向拐点,而当前,惟有中国从政府部门到.
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