论文一汽解放锡柴以打造自主品牌，本文是创新方面论文如何怎么撰写跟一汽解放锡柴和自主品牌和创新相关论文范例.
走进一汽解放锡柴,“学习、创新、抗争、自强”八个大字首先映入眼帘.洁净的工厂、先进的智能化生产设备,创新的精神让这个历史悠久的工厂散发着勃勃生机.
数十年对于产品创新、自主品牌的坚持,锡柴的品牌无形资产价值在2013年已经达到了102.29亿元,发动机销量连续多年保持行业领先.其中奥威发动机实现了从2012年到2017年销量的“五连增”,年销量突破16万台,累计销量突破100万台,超过60%的市场份额.
2018年8月,《汽车人》来到这里,探寻这个发动机品牌在自主创新路上的历史与坚持.
自主创新造高端动力
改革开放初期,由于技术上的薄弱,中国的汽车发动机都需要靠国外引进,这种状况也导致了欧美发达国家倚仗技术优势漫天要价,看不起中国制造.这种状况也发生在一汽与奔驰的合作过程中.
为了尽快赶上世界先进水平,一汽曾尝试在卡车制造方面寻求合资,那段时间,一汽与奔驰的重卡合资项目的谈判成为了国内外汽车行业关注的焦点.在这场谈判中,奔驰看中的是解放的销售服务网络,而解放需要的,是奔驰的技术支持.历时一年,双方对于谈判中的大多数项目达成共识,然而在最后阶段的谈判中,奔驰坚持一汽放弃“解放”品牌,只使用奔驰品牌.这成为了解放与奔驰分道扬镳的根本原因.
面对奔驰的傲慢,时任一汽集团董事长竺延风十分气愤：“‘解放’是‘国之长子’,是中国的民族品牌.‘解放’的品牌不能丢,整车和三大总成我们全部自己做！”随着解放与奔驰谈判的终止,自主研发发动机的任务落到了锡柴肩上.
奥威发动机项目上马于1999年,当时我国汽车发动机的开发基本都是逆向开发,而锡柴要做的自主研究则是正向开发.对于自主研发发动机,竺延风提出了“四出”的要求,这“四出”包括：出产品、出机制、出流程、出人才.
产品研发通常包括三个阶段：逆向研发被称为创新1.0阶段,这一阶段主要是企业对国外产品进行模仿的阶段；正向开发则被成为创新2.0阶段,这一阶段主要是通过原始积累的数据、经验进行产品的自主研发；创新开发是创新3.0阶段,将产品的创新点与品牌意识建设放在首位.20年前,锡柴面对的就是创新2.0阶段.
锡柴秉承着自主为根、创新为本的宗旨,提出了产品创新、接轨国际的发展思路,选择与欧洲著名的发动机设计公司L合作,在奥威机上开始尝试使用概念设计、方案设计、详图设计、机械开发、一发、二发、三发等先进的柴油机开发流程.在奥威发动机的研发过程中,锡柴进行了大量试验.按照国家标准,发动机开发只要拿出2到3台试验机就行,但锡柴拿出50台奥威样机进行台架和道路试验,累计试验里程超过300万公里.
为了学习先进的管理经验,在项目确立后,钱恒荣就马不停蹄地到德国大众发动机厂以及沃尔沃卡车工厂等进行学习.经过不断地学习与积累,2003年1月26日,奥威发动机的生产工厂正式建成.不管在服饰统一还是人员管理上,奥威发动机的生产工厂都与国际标准进行了对标.与更加专业的管理相对应的,是锡柴对于发动机正向开发流程的掌握.
2003年12月20日,奥威发动机正式投产,成为我国第一款具有自主知识产权的四气门重型车用柴油机.使一汽拥有了国际一流水平的核心动力,同时实践了一种新的产品开发方法,并且使这种开发方法,可以在其他领域进行延伸.一直对奥威发动机研发项目大力投入的竺延风表示：“奥威发动机的开发成功,是一汽自主发展的一次成功实践,走出了一条具有一汽特色的联合开发之路.”
第四次创业推进品牌营销
2007年底,钱恒荣正式接任一汽解放锡柴厂长,当时奥威发动机已经得到了国内消费者的认可,当年锡柴的产销达到了20万台,在这样的高基础上,新一任领导班子自加压力,2008年推出了“313”的战略目标.根据目标,锡柴将在三年之内实现柴油机销量超30万台,销售收入超100亿元,利润超3亿元.2010年,锡柴以销售柴油机43.6万台,实现销售收入130亿元,实现利润8.38亿元的成绩超额完成了计划, 让锡柴的发展规模、销量达到了行业的顶点.
在企业规模已经达到顶峰的情况下,锡柴接下来的路应该怎么走？回忆事业当初遇到的瓶颈,钱恒荣脸上带着平和的微笑,“这就是锡柴开启第四次创业的背景.”
按照计划,锡柴的第四次创业由2011年开始,预计于2025年结束,整个创业历经15年,分为三个阶段完成.在这次创业中,锡柴的侧重点放在企业的四大转变上：第一,由学习型企业向创新型企业转变；第二,由技术跟随型企业向技术引领型企业转变；第三,由产品营销向品牌营销转变；第四,由内涵管理向精益管理转变.在这次创业中,钱恒荣将品牌营销放在了重要位置.
钱恒荣认为,中国企业会做产品的很多,会做品牌的很少.要做品牌,最基本的要求是技术含量高,质量水平高.如何提高产品质量？钱恒荣给出的答案是：“坚持技术创新！”
为了实现企业的技术创新,锡柴建立了决策、运营、发展、动力、评估五大创新机制.其中,决策机制让锡柴确定了未来创新的方向、项目；运营机制为锡柴完善了企业创新过程中内部研发与外部技术的合作；发展机制保证了锡柴人才、经费、设备的储备；动力机制激发了锡柴员工的创新积极性；评估机制主要负责对项目和机制本身的评估,以保证项目的不断优化.
除了五大创新机制的建立和运营,锡柴还确立了双轨制的创新管理模式.只要项目符合“世界范围内首创、为企业带来一千万以上的利润、符合企业未来发展方向的指令性项目”三点要求中的一项,员工就可以申请奖金进行研究,无论项目成败与否,员工都会获得奖金鼓励.
“创新失败也是英雄”,钱恒荣对于创新的宽松态度让锡柴的创新氛围空前浓厚,大批的技术成果不断涌现.例如,锡柴工厂已经实现了智能生产指挥、智能物流运输、智能生产保障,一系列的智能制造为锡柴节约了大量的人工成本,加速实现了锡柴由技术跟随型向技术引领型转变的前进步伐.
为了推进品牌建设,锡柴的营销战略也进行了积极转型.在品牌营销中,锡柴都会分析营销行为对品牌建设是产生了正向作用还是产生了负作用,如果产生了负作用,这种营销行为就要暂停.
如今的锡柴已经拥有869人的研发团队,形成了七大系列产品,做响了“奥威”品牌,跨上了销售收入超百亿的台阶;拥有奥威、恒威、康威、劲威四大品系,排量覆盖2到16升,功率覆盖40到650马力;以低油耗、低排放、低噪音、大扭矩、动力强劲、质量可靠的产品特性深受用户喜爱.
中国自主品牌的影响力,离不开日渐强盛的中国制造.在20年的自主创新路上,奥威发动机荣获国家科技进步一等奖、国家科技进步二等奖,锡柴企业荣获了第十五届“全国质量奖”、无锡市首届市长质量奖、全国“企业文化示范基地”等荣誉,成为江苏省首家卓越绩效孵化基地,锡柴“重型车用发动机智能制造项目”被列为智能制造试点示范工程.
塑造“民族品牌、高端动力”不仅仅是一个口号,也是一个民族企业的使命所在.锡柴已经在自主创新的道路上探索了很久,奥威发动机必将成为世界范围内高技术、高品质的代表,成为技术先进性和工匠精神的象征.
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参考文献：
1、 自主品牌投诉率最低 7月份,国家质检总局缺陷产品管理中心发布了2017年上半年的汽车行业投诉数据 值得注意的是VCR（车辆投诉比率）表现最好的三个汽车品牌分别为长安（0 77）、保时捷（0 95）、起亚（1 01） 这意.
2、 打造自主双品牌的时机已成熟 随着中国制造越来越多地走出去,中国汽车的自信比历史上任何一个时期都要来得更足一些 仅在2017年,先是长城发布旗下的高档品牌,紧接着吉利再度海外收购,更不用说在高层调整后,一汽誓言将红旗打造成&ldq.
3、 自主品牌走向成熟的终极大考来临 自主品牌走向成熟的终极大考来临今年正值中国改革开放40周年,这是一个值得庆贺的特殊年份 经过40年发展,中国各个领域都发生了翻天覆地的变化,汽车领域也是如此 30多年来,中国汽车产业不仅实现了量的飞跃.
4、 造车新势力：自主品牌负重前行 相比其它行业,汽车行业具备一定特殊与复杂性,这就决定了许多汽车厂商都会经历“模仿、学习、成长、成功”的发展轨迹,从古至今,从国外到国内,概莫如斯 这种成长轨迹可以解读为,从为生.
5、 江苏中小企业自主品牌的设计和 一、江苏中小企业现状分析自主创业风潮席卷大江南北,中小企业一时间多如牛毛 面对这种状况,要想使得企业在浪潮中沉淀下来,就要有自主的品牌 自主品牌代表着一种无形资产,企业发展的核心就是自主品牌建设 从中.
6、 以吴江为例城市文化品牌的打造 摘要城市文化品牌通俗的理解就是一个城市能够留给人的城市文化印象,它是一个城市的历史底蕴、社会人文、经济发展……因素综合作用的结果,对于城市社会、经济、人文……方面的发展起着重要的推动作用 近年来,随着.