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作为一款另辟蹊径的新概念SUV,C-HR要打破固有竞争格局,引导消费者梳理价值消费的理念,并不是那么简单.
6月23日,广汽丰田C-HR在黄浦江畔的中国船舶馆上市.8款车型组合、14.48万元至17.98元的区间,无异于在小型SUV领域撒下了一张大网.
倘若将目光向前看,这张网撒得更大一些.24小时前,C-HR的姐妹车型奕泽也在上海上市,如此短的时间内密集发布两款全新产品,这在丰田中国历史上是第一次,国内其他品牌也不多见.很显然,当丰田在北美以及欧洲增长放缓时,它在中国正集中优势兵力,以求达到事半功倍的战果.随着TNGA蜂巢概念在两个合资事业体先后落地,丰田正按下“快进键”.
相对而言,TNGA更早落地的广汽丰田也更早尝到甜头,广汽丰田执行副总经理李晖表示,随着第八代凯美瑞上市热销,TNGA已成为好车的新标签.5月份,在整体乘用车市场保持低增长的背景下,广汽丰田产销双破5 万辆,同比大幅增长50%,其中第八代凯美瑞表现抢眼,销量跃升至中高级轿车第二名.李晖说,随着TNGA产品不断导入,广丰的生产、销售各部门都已换挡提速,预计2018年销量将超过55万辆,增幅达到25%以上.
彰显丰田深度改变决心不只是中国,全球范围内,C-HR都被视为远远超越丰田传统形象的新物种.这款作为针对年轻消费群体特别开发的细分车型,从诞生之初就被赋予了不羁内涵.2014年,C-HR概念车在巴黎车展发布,由于外形过于炫酷,欧洲媒体当时将它称为“不可能量产的概念车”.令人没想到的是,两年后这款不可能量产的车型就实现了量产,并且保留了概念车上超过95%的元素.2017年,C-HR夺得日本国内SUV车型销量冠军,欧洲的销量达到11万辆.可以说,在引入中国前,C-HR已经充分获得了海外市场的认可.
TNGA也好,C-HR也好,之所以一经推出就受到好评,《汽车人》认为,关键在于丰田做到了两个“颠覆”：其一,以*重来的断然决心,丰田实现了从造车哲学到技术工艺上的重构,将大幅进化与升级的产品力成为现实；其二,丰田一反过去稳重迟缓的形象,从深层逻辑里重构企业DNA.如果说去年上市的新凯美瑞为了中高级车形象还相对矜持,那C-HR则彻底放开了手脚,将TNGA的优势发挥得淋漓尽致.甚至可以说,C-HR是当下最能够体现丰田彻底改变自我决心的新车型.
C-HR上市前,《汽车人》记者曾有机会在日本西浦赛车场试驾了包括新凯美瑞、第四代普锐斯以及C-HR在内的全系TNGA车型.其中最受试驾者欢迎的正是C-HR,得益于TNGA架构的低重心、轻量化、高刚度车身等特性,C-HR的驾驶感受与外观高度统一——与其说是一款小型SUV,倒不如说是一款动感时尚的轿跑.采用进化了的Keenl ook家族前脸,外形极具冲击力,特别是双尾翼设计以及向内收敛的C 柱,带来一种蓄势待发的冲击感.可以说,从奕泽/C-HR开始,丰田彻底告别了以往中庸设计风格,以大胆甚至激进的年轻化令人过目难忘.
与炫酷外形相呼应的,是埋在机器盖下躁动的心.燃油版新车,性能和燃油经济性上分别提升了 15% 和 25%,而早于欧美市场,最早应用在中国的2.0L自然吸气发动机,最大功率12 6 kW,峰值扭矩205N·m,堪称同类最佳水平.如果说C-HR是丰田颠覆自我的新物种,当它由广汽丰田导入中国后,或许将不止如此,很有可能成为引流时尚与用车观念的潮流新物种,引领广丰不断迭代焕新的年轻化变革.正如李晖所说,并不奢望所有人都喜欢C-HR,但它一定代表了潮流的方向.李晖相信,潮感十足、帅气逼人的C-HR,势必成为时下富于创意与活力的90后们的爆款“潮牌单品”.
解析车市价值竞争产品力更足了,潮流范儿到位了,年轻的心也随之波动了起来,现在来看,C-HR很有可能继第八代凯美瑞之后,打出“TNGA 造好车”的一个新.但在举起庆功的香槟前,李晖冷静地告诫道:光芒之下,更需敬畏之心.他指出,C-HR作为一款另辟蹊径的新概念SUV,要打破固有竞争格局,需要经历“跳”的进阶挑战.
第一跳,是要跳出竞争白热化的“红海”.客观来说,C-HR车是好车,但来的时机却有些晚了.高歌猛进的SUV时代行将结束.今年5月,国内SUV市场增幅创下近4年来新低,增幅跌为个位数至7.4%.特别是C-HR所在的小型SUV市场,去年甚至出现了负增长,产品普遍同质化.李晖提醒,C-HR作为一个后来者要从市场争份额抢份额,并非易事,一不小心就会陷入战泥潭,经销商必须要有清醒的认识和准备.
第二跳,是要跳出单纯的“颜值”崇拜.十个人在C-HR车前能够读出十种美,但李晖强调,颜值从来不是第一位的,惟有内在美才能永恒.而C-H R的内在美又是那么多元,包括依托于更高级别的C平台开发,采用全球最先进的TNGA 2.0升动力,以及源于中高级车的精良装备,是一款上过赛道的高性能SUV,李晖说,希望人们不要只关注C-HR的颜值,更要读懂它内在价值,颜值背后的硬实力.这样一款不按常理出牌、超前于主流SUV消费观念,追求内在价值最大化的产品,更具前瞻性,也更有可能开拓出一个全新的SUV细分市场.“高颜值可以拿到市场的入门券,而高价值才能进占C位.”
第三跳,是推动中国车市跳出“有形产品”的浅层竞争.李晖指出,在当下过度饱和竞争的国内车市,单靠车型产品本身,获得成功的机会已经减少,惟有以体系能力支撑的全方位价值体验,才是能赢得未来的根本之道.李晖认为,产品层面外,还有两个最宝贵的无形资产：品质和服务体验.就品质而言,经过过去三年的构造改革,广汽丰田已连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价,这在丰田海外事业体中,只有广汽丰田做到了.李晖说,表里如一的卓越品质,已成为广汽丰田区别于其他品牌的差异化优势.
另外,服务体验也是一种无形产品,需要真金白银的投入和开发.比如为混合动力推出的“电池无忧计划”、以及汉兰达车主感恩行动,都切实升级了用车体验.
“天上不会掉馅饼,产品越热销,越要敬畏市场、越要感恩客户.”李晖深有体会地说道.
《汽车人》认为,李晖所说的这三“跳”,不仅是针对C-HR或其他产品,更是概括总结出了市场竞争的价值,它如刀锋般犀利,指出了价值消费的未来.
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