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长城与宝马的MINI项目搁浅,这已经不是长城第一次谋求合作未果了.
对于大多数车企来说,双积分政策好比一个强势的媒介,将原本不相干的企业强扭在一起.企业还得说这是两厢情愿,因为媒婆没有强制任何一对成婚,但大势汹汹,担心积分过不了关的企业,必须得找一个背分侠.
长城和宝马彼此需要
长城去年销量已经超过百万辆,但旗下车型均为SUV.只有一款今年发布的C30EV电动车,销量仍然是个谜.也真难为长城,本来在轿车上碰了钉子,发誓不再生产.现在形势所迫,只好将原本放弃的C30平台又拿出来改成电动版.
C30EV无法解决双积分痛点,这不是秘密.长城已经投资河北御捷,后者虽有数万辆产能,但大多数是换不了积分的低速电动车,拿积分的新能源车只有千把辆,杯水车薪.
按照业界对付双积分的通用手法,有必要找个新能源企业合资.福特、克莱斯勒都曾成为绯闻对象,最新的是与宝马联合生产MINI电动版.
迄今为止,MINI车型一直在英国和荷兰生产,电动版MINI计划在2019年在英国牛津工厂落地,而电动机则由宝马自己在巴伐利亚的两家工厂供货.MINI是在中国是小众车型,去年销量不足3.5万辆.宝马对于MINI在中国落地有规避英国与欧洲关系不确定风险的考量.
此事最早由常州开发区管委会透露出来,舆论大哗,这么好的消息居然秘而不宣,于是长城股价异动.长城被迫停牌发布信息,称“就MINI品牌汽车合作可行性仍在初步探讨和评估之中,双方是否开展正式合作尚有重大不确定性.”出言异常谨慎的背后,表明双方还有关键问题没有谈妥.
正如舆论分析的那样,虽然各有所需,但从一开始,双方就不是对等的谈判地位.宝马固然想开辟第二战场,但只是对英国硬脱欧后果的预案而已,并不急切；长城则刀架在脖子上,如果无法在2018年寻觅到3.5万辆电动车产能,届时几乎肯定会影响长城的运营,而对无法达到积分也不肯出资购买（积分）的企业,惩戒措施是什么样的,还莫衷一是.
神秘的破裂
双方据说已经秘密接触一年多,正式谈判半年,而谈判桌上的决裂,似乎只需要一纸声明.宝马在声明中除了申明正在启动MINI的全球布局和新的合作伙伴、合作模式,还指出,“进一步提升MINI品牌在中国的发展离不开本土合作伙伴的支持”.
如果德国人不是神经大条,就是别有深意.“本土合作伙伴”是泛泛指的未来新伙伴,还是特定伙伴？如果是后者,与长城已经分手,伙伴只能还是华晨.而华晨在宝马和长城热火朝天的传闻中耐人寻味地一直沉默.不过,自2011年开始,华晨高层每逢提到宝马,都大肆宣扬两者互为“惟一合作伙伴”.这种说法对宝马是有力的牵制.
去年,“上汽奥迪”事件纷纷扬扬,旁观看热闹的厂商们得到唯一的教训是,如果不能得到第一伙伴的谅解,强行发展第二伙伴,只会自找不痛快.奥迪丧失保持多年的豪车销量宝座,一大半归因于此.如果没有把握强力打压企图造反的经销商、在背后怂恿的第一伙伴、心怀不满的地方政府,最好不要轻举妄动.奥迪没有低估任何利益受损方的力量,但对他们彼此联合缺乏心理准备.
宝马与长城合作发展电动车,有没有得到华晨谅解？华晨的沉默已经说明一切.华晨的态度引起宝马高层的意见分歧,是否造成此事搁浅,难以知晓内幕,权算因素之一.
本来为了让大中华区“做个好人”,与长城合作由总部亲自推动.大中华区乐得不得罪人,也将自身定位为“局外人”,倒是成功地阻挠了华晨可能的怨言,也消弭了经销商的抵制情绪.至少,宝马方做了工作,让经销商相信,MINI电动车新项目,不会影响各位的既得利益.马照跑、舞照跳,明天还是艳阳照.
不过,总部直辖的负面作用,使其得不到大中华区的密切参与,也就无法有效搜集情报,厘清各方分歧所在.
场外因素使然
如今,任何两家企业的合资,都绝非单纯两家之间的事.牵扯到地方政府（常州、保定、沈阳）、地方发改委,还包括部委（发改委、、商务部）,这里面水深着呢.若一厢情愿,来个钦差大臣,谈两轮,签个字,举起红酒干杯走人,哪有那么简单的事.众多利益方里面,不乐观其成的占了大多数,此事的难度可想而知.
有人将搁浅原因归结到康思远博士（宝马大中华区总裁兼首席执行官）即将回德国退休.且不论此事是否确凿,就算有谱,职业经理人无“跛脚”一说,其权力来自于上司授与.康思远站的远一点,也多半出于总部的授意.
事情不顺利,貌似双方条件谈不拢,但合资明显是双方解决当前问题的最优解,他们有动力寻求共识、缩小分歧,做出让步,直至达成协议.福特-众泰、大众-江淮,都是这么走下来的,怎么到了宝马和长城这里,这套游戏规则就行不通了呢？
归纳上文,这篇文章为一篇关于宝马和长城和宝马缘分方面的宝马论文题目、论文提纲、宝马论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
参考文献：
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2、 FCA和长城缘分未到 长城与宝马合作的尘埃落定有些出人意料,却又在情理之中 然而,就在去年,同样与长城汽车传出过“绯闻”的菲亚特克莱斯勒集团,现在过得还好吗2018年春节刚过,长城与宝马的合作终于,.
3、 长城宝马联姻新合资潮下的以资本换技术 “长城不是不想合资,实际上是轮不到我们合资,长城是中国汽车合资当中唯一真正意义上的民营性合资,是最有质量的一次合资 ”2018 年7 月10 日,长城与宝马签订了合资经营合同,.
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