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本刊记者 张恒
2017年我国车市增量的低迷, 令很多人预计2018年并不会出现明显改观, 更有甚者认为车市还会进一步回落. 起初 《汽车人》也秉持着类似的预测, 但是在3月份的数据点评中, 我们说车市可能会迎来曙光. 原因是我们提出了两个模型去判断未来, 一是货币政策走向和汽车的关联度； 二是认为一年当中的淡季如果车市不差, 那么全年的表现就可能超预期. 如今来看, 这两个模型的前提条件都在悄然发生着改变.
淡季转好
虽然并不想一再强调, 货币市场的走向和车市卖了多少在关联性上有多么的契合. 但在去年我们预计2018年车市可能不佳的原因之一就是, 预计今年偏向紧缩的货币政策会持续. 但余额宝的利息趋势已经显示币市场的利率正快速下降. 上海银行同业拆放利率显示3个月期到1年期的市场利率均出现较大幅度的下降, 趋势集中在3月的后半段并贯穿了整个4月. 目前3个月期的市场利率已经从4.6%左右掉到了4.0%以下.
与此同时, 在汽车市场3月份同比增长了4.67%, 虽然增长率并不高,但增速突然抬头, 可谓迎来曙光. 4月份车市达到了11.5%的两位数高增长, 令人意外. 具体来看, 2018年4月我国汽车销售了231.9万辆, 同比增长11.5%, 前4个月同比累计增长4.8%. 轿车成为了增长生力军的这一情况在3月份已经初显, 4月份, 轿车同比增长达到11.2%, 前4个月累计增长4.5%. SUV增长达到了18.3%, 前4个月累计增长12.9%. 商用车也显示出了不俗的势头, 4月份卖出了40.4万辆, 同比增长13.0%, 前4个月同比累计增长6.6%.
新能源汽车在4月销售了81904辆, 同比增长138.4%, 不但维系了3月份令人惊讶的增长率, 并有进一步扩大之势. 其中新能源商用车销售10032辆, 同比增长158.4%. 如此态势到2020年, 我国新能源汽车的市场总量将不容小视.
汽车的出口情况, 在历经了一波回调之后, 现在又有了更进一步的增长之势. 令人欣喜的是, 这波的汽车出口增长并没有伴随人民币利率的下跌. 中汽协统计口径, 4月份出口9.4万辆, 同比增长39.5%.中国汽车出口至美国的并不多, 所以中美贸易问题对出口数据应该影响不大.
有待考验
从近三年的月度销量柱形图来看, 2018年表现完全不差. 每年4月份到7月份是淡季, 这次4月为淡季的销量开了一个好头, 明显优于前两年. 如果此趋势能够持续, 那么对2018年全年的汽车市场表现, 完全有理由持乐观态度.
从增长率的曲线中可以看得出,三四月份的增长程度是前两年所没有的, 呈现出了强劲复苏的态势. 当然, 也可以看作是今年2月的表现太差, 使得3月的曲线比较好看, 这样的趋势如何走下去？ 5月份的数据显得尤为关键.
难能可贵的是轿车和SUV市场都有所改观, 轿车一改之前甚至负增长的颓势, 显示出了强劲的韧性.SUV市场也随之再度温和放量.
商用车的表现同样不错, 说明本轮商用车的增长周期并没这么快就过去. 这次商用车的增长很大一部分归功于客车出现全面的回暖,这显然这是由新能源客车的换代所致. 货车方面段重卡和轻卡都实现了不错的增幅, 分别增长了17.7%和18.6%.
新能源汽车呈增长趋势, 但真正的考验还是要进入下半年看, 尤其在8月份之后.
前4个月中国品牌汽车销量前十五位, 上汽集团已经破百万辆,并且仍然保持两位数的增长. 吉利汽车在第一集团里增幅最为显著,如此来看, 应该会在5月份就拿到亚军的成绩. 新车型带动比亚迪在一度消沉之后重新恢复增长,增长率最高的是江南汽车, 达到了55%. 广汽和重汽仍然保持着增长态势. 这个图中我们欣喜地看到, 那些销量下滑企业的跌幅出现了明显收窄的趋势.
总的来说, 4月份的销量可谓超出预期. 从库存的情况来看, 似乎企业也预测到了这一趋势. 如果淡季卖的好, 那么全年可能会更好. 从4月的市场表现来看, 我们有理由显著调高2018年中国汽车市场的销量预期.
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参考文献：
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