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随着顺丰、京东物流、菜鸟等不同企业对物流的产业链的整体重构,在仓储、运输、配送等各个环节都开始了新一轮的变革.
一直以来国内物流成本偏高,虽然在相关政策的合力推动下,近几年的社会物流成本进入下降通道,但即便如此,2017年中国社会物流总费用12.1万亿元,占GDP比重为14.6％,与发达国家的6％～7％占比仍有较大差距.不过,随着顺丰、京东物流、菜鸟等不同企业对物流的产业链的整体重构,在仓储、运输、配送到物流信息、货物管理等各个环节都开始了新一轮的变革.那么这三大势力分别是怎么赚钱的？行业竞争格局会如何变化？三巨头大比拼,谁更胜一筹？
顺丰：科技+数据
作为中国快递业龙头,顺丰正面临快递业内部竞争,以及外部与电商物流和零担龙头跨界竞争.截至2017年底,顺丰获得及申报专利1004项,其中发明专利366项,物流无人机、智能手持终端、便携式打印机均在其中.今年,顺丰更将科技投入列为重点经营计划之首,将“打造物流科技集团”作为战略发展的首要目标.
1.坚持高端定位
顺丰以其高品质服务定位在高端市场,在运营上不参与低端市场的战,客单价一直处于高位.高单价让公司营收远高于其他几家上市快递公司,稳居行业龙头地位.
顺丰业务分为国内时效件、仓储配送、重货运输、冷链物流、国际快递等产品,其中以国内时效件业务为核心.2016年公司国内时效件业务收入460亿元,占比总收入的80%.顺丰自2017年后上市长期保持着40倍以上的市盈率,其2017年业务量达30.5亿件,同比增长18.3％.
2.直营模式经营
目前国内快递市场存在直营及加盟两种模式,直营模式以顺丰快递及中邮速递为代表.直营模式虽然会导致资产过重,但控制力更强,公司控制整个快递运输网络及流程,运营效率较强,具有服务质量,收入相对较高,在巨头竞争的后物流时代会更有话语权.顺丰的直营模式经营,也意味着它控制了全部快递网络,包括干支线运输、中转场和配送网点,收派件取得的收入、发生的成本,人员福利、购置设备支出等都纳入顺丰控股统一结算.也正是这种极强的把控能力,保证了顺丰的口碑与时效性.
3.拓展多项新业务
为避免对阿里等电商平台的过度依赖,顺丰近年来从多维度扩张多元化业务,试图建立自身话语权,为该阵营的民营物流指出了新的方向.
在业务内容方面,顺丰2017财报显示新增供应链管理服务、重货业务、冷运业务、国际业务、同城业务.面对新的业务内容,尽管顺丰拥有行业中网络控制力强、稳定性高、非常独特稀缺的综合性物流网络体系,并以高成本、高利润的直营模式甩开同行,但面对电商物流的平台级玩法,更需要全产业链生态的打通,这包含背后数据、技术等物流产业新要素的较量.
京东物流：仓配一体化
1.自建物流的“重电商”发展模式
京东为何要在众多质疑中坚持走自建物流三巨头大比拼,谁更胜一筹？
的“重电商”发展模式？
从整体来看,京东整个倒三角战略的核心,其实就是用户体验.而在刘强东看来,物流对用户体验的影响要占到70%左右.
“京东有非常受欢迎的当日达服务.我们为什么要推出？因为只有推出这个当日达服务,京东才有可能跟线下连锁业进行竞争.我们平时买东西,假如去沃尔玛,我们当时去当时拿到东西就可以走了,这其实就是当日达.如果网购做不到这一点,那么在用户体验方面其实就是一个缺陷.一直有人不理解京东为什么不像其他电子商务网站那样使用外包快递公司,而是要自建物流,坚持不外包.其实,我考虑的最根本原因是外包物流很难保证服务质量,也就很难保证用户体验.从目前来看,物流系统不仅不是京东的包袱,反而成为京东的核心竞争力.”
自建物流系统成为京东核心竞争力的同时,难点在于如何控制成本,仓储成本或许能产生规模效应,但直营模式下,人力成本只会随着业务的扩张而继续增加.
2．智慧物流
对京东物流而言,保持业绩高增速必须获取更多第三方业务,业内专家认为,国内快递业务量近8成来自电商订单,其中又以阿里系为最大头,可想而知阿里的订单京东物流可能是不太好下手的,所以靠自有和其他“非阿里系”电商及非电商领域进行拓展,这就有了体量上的限制.
在智慧物流方面,京东的智慧物流体系以“无人仓、无人机、无人车”研发为基础,主打全自动仓储,并利用自身在自营和平台上收集的大量数据进行仓储物流的定位分析,为自营商铺以及第三方商家提供完整的物流服务.但其难点在于如何控制成本,尽管京东正在通过第三方的资金来建设更多的物流仓储,以期通过共享仓、云仓和前置仓库等创新模式降低仓储投入成本,但未来的仓储成本是否会随规模效应而摊薄尚未可知.
菜鸟：平台+数据
1．物流大联盟
成立于2013年的菜鸟网络通过搭建物流平台与仓储建设,开放其他物流环节的模式形成了一支业务量庞大的菜鸟物流联盟.
2018年5月29日晚,阿里巴巴及菜鸟网络宣布向中通快递战略投资13.8亿美元,持股约10％.双方表示,将围绕新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流服务展开合作,并在智慧物流方面进一步提升数字化、在线化、智能化水平.
作为数据平台,菜鸟整合所有能调拨的物流资源提供和处理信息,通过如数据分析等操作帮助提高配送链中的效率以及减少摩擦,如：提供实时建议,帮助商家选择最佳配送方式、为配送公司提供优化的路径信息以缩短配送时间、帮助商家进行库存管理,从而高效、低成本的为市场和社会提供服务.这最终有助于改善客户体验,良好的用户体验能够带来额外的交易量,同时也会降低整个行业的整体物流成本.阿里2018财年一季报披露,菜鸟网络日均协助投递包裹5500万个.
2．平台化模式
和直营物流模式截然对立的并非通达系的加盟模式,而是物流平台化的模式,通过数据接口整合中小物流企业,平台管理网络的总调度,制定分配规则,其他资源开放.
在不考虑成本的情况下,直营模式是最能够建立核心竞争力的；而在市场最有效的情况下,极致的平台化可以做到成本最低.
对菜鸟网络而言,平台化模式能起到杠杆效应,但这类模式发展的难点正在于协同与效率,维护菜鸟联盟这张庞大物流联盟网络的牢固关系和运行效率,资本是形成利益共同体的有效工具,通过不深度介入但能影响部分决策的投资能强化协同效率.
从体量上看,三者都在中国民营物流领域中被给予“准龙头”的期望.顺丰目前市值在2100亿元左右,与之对比的全球物流巨头UP S市值在1000亿美元左右,联邦快递为670亿美元左右.而京东物流、菜鸟网络在一级市场上的估值分别为134亿美元（约合人民币855亿元）、1325亿元人民币.
从模式上看,三者代表着三种探索未来物流模式的不同方向：顺丰在运输网络的效率方面拥有优势,但错过了整个电商爆发期,缺乏商流和信息流.京东物流胜在仓配一体化带来的体验和效率,但投入成本高昂；菜鸟最晚起步,优势在于物流平台模式的低成本和高速扩张性,挑战在于协同效率.
对于物流体系不同的改造方式,最终都走向一个目标,就是提升运营效率降低成本.在各自扩张之路上,各方布局、各个环节都在开始重叠,快递物流的界限已经越来越模糊.未来物流发展会往何处去？顺丰的直营模式？还是京东物流的自营模式？或是菜鸟的平台模式？我们拭目以待.S H A R K S C L U B
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参考文献：
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